Италијанскиот производител на луксузни спортски автомобили „Ферари“ го претстави „Луче“ (Luce), својот прв целосно електричен автомобил, со што официјално влегува во нова технолошка ера. Новиот модел доаѓа во момент кога целата индустрија на луксузни електрични возила се соочува со неизвесност, високи трошоци и промена на побарувачката, пишува „Њујорк тајмс“.

Новиот електричен Ферари е развиен во соработка со дизајнерската фирма „ЛавФром“, основана од поранешниот главен дизајнер на „Епл“, Џони Ајв, и индустрискиот дизајнер Марк Њусон. Оваа соработка донесе минималистички пристап со доминација на стакло и полирани алуминиумски површини, што значително се разликува од класичниот агресивен изглед на досегашните модели на „Ферари“.

Автомобилот ќе чини околу 550.000 евра на европскиот пазар, што го позиционира како ултра-луксузен производ. Сепак, аналитичарите предупредуваат дека нема јасна гаранција за побарувачката, бидејќи многу традиционални купувачи на „Ферари“ се скептични кон електричната трансформација.

„Луче“ се смета за еден од најголемите ризици во историјата на компанијата, која со децении е препознатлива по бензинските мотори, специфичниот звук и силниот емоционален карактер на своите автомобили. Со електричниот модел, „Ферари“ се обидува да ги задржи перформансите, но истовремено целосно да ја промени механичката основа на своите возила.

Инженерите на „Ферари“ тврдат дека „Луче“ е дизајниран да одржи високи перформанси и стабилност при екстремни брзини, и покрај значителната тежина од батерискиот систем. Батериите и електрониката се поставени по целата подна конструкција на автомобилот, што ја менува традиционалната распределба на тежината кај спортските модели. Автомобилот има четири електрични мотори – по еден на секое тркало – што овозможува напреден систем за погон на сите четири тркала и прецизна контрола на силата во секој дел од возењето.

Автомобилот е замислен како луксузен четирисед, со четири врати и поголем простор за патници и багаж, што претставува значаен отстап од традиционалните спортски двоседи.

Може да постигне брзина од околу 320 километри на час, но неговиот досег од околу 530 километри го става во средина споредено со другите електрични возила на пазарот.

Еден од најголемите предизвици за „Ферари“ е отсуството на препознатливиот звук на моторот. За да го надомести тоа, компанијата воведе систем со сензори што го засилуваат природниот звук на електричните компоненти при забрзување, обидувајќи се да создаде нова „акустична идентичност“ на брендот.

Инвеститорите реагираа претпазливо, а акциите на компанијата забележаа пад по презентацијата, што укажува на неизвесност околу идната профитабилност на овој проект.

Во автомобилските форуми веќе се води дебата меѓу љубителите на брендот. Дел од фановите сметаат дека електричниот „Ферари“ ја губи душата на брендот, додека други го гледаат како неопходен чекор кон иднината и намалување на емисиите.

Компанијата ќе започне со прием на нарачки, а успехот на „Луче“ ќе биде клучен за идната стратегија на „Ферари“ во електрификацијата. Аналитичарите сметаат дека ова може да биде пресвртна точка — или почеток на нова ера, или ризичен експеримент што нема да биде прифатен од традиционалните купувачи.