Ормускиот Теснец го поврзува Персискиот Залив со Оманскиот Залив и остатокот од светот. Околу 20 проценти од светската трговија со нафта и 30 проценти од глобалната понуда на ѓубрива минуваат низ него. Војната во Иран го претвори теснецот во зона со висок ризик. Танкерите и бродовите често се заглавени поради ракетни напади, закани од мини и поморски распоредувања.

„Она што некогаш беше чувствителна средина сега е трајно непријателска зона. Одржливоста на патувањето, прифаќањето на осигурителите и тактичките услови во реално време се главните предизвици“, вели Марко Форгионе, директор на британскиот Институт за извоз и меѓународна трговија, пишува Euronews.

Осигурувањето од воен ризик за бродови низ теснецот скокна за 200-300 проценти. Пред војната, премиите изнесуваа 0,02–0,05 проценти од вредноста на бродот. Сега достигнуваат 0,5–1 процент. Пример: танкер вреден 120 милиони долари пред војната имаше премија од околу 40.000 долари. Денес, истата премија е помеѓу 600.000 и 1,2 милиони долари.

Поради Ормускиот Теснец се прекинуваат летови: Скандинавска компанија прва реагира

„Овие трошоци брзо се спуштаат до потрошувачите, зголемувајќи ги цените на горивото и логистичките трошоци“, забележува Форгионе.

Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd привремено ги прекинаа патувањата низ теснецот. Други го пренасочуваат товарот, што го продолжува транзитот.

„Компаниите ги следат информациите, ги прилагодуваат времето на транзит и ја зголемуваат свеста на екипажот за ситуацијата. Планирањето за непредвидени ситуации стана критично.“

Продолжените прекини би можеле да ја дестабилизираат глобалната економија. Експертите тврдат дека диверзификацијата на синџирот на снабдување е клучна.

„Проширувањето на трговските договори и наоѓањето алтернативни добавувачи им помагаат на компаниите да ги надминат турбулентните времиња“, заклучува Форгионе, објавува Банкар.