Превозниците од Босна и Херцеговина објавија дека од 23 март повторно ќе ги блокираат граничните премини, незадоволни од третманот на нивните колеги на границите на Европската Унија. Возачите на камиони од Србија одлучија да не им се придружат на своите соседи, туку да почекаат до 10 април и целосното спроведување на системот EES, до кога, се надеваат, треба да го добијат официјалниот став на Европската комисија и евентуално привремено решение. Превозниците од Србија, Босна и Херцеговина, Црна Гора и Македонија се најдоа во проблем поради новиот систем за енергетска ефикасност на Европската Унија (ЕУ), што значи дека граѓаните на земјите кои не се членки можат да поминат максимум 90 дена во кој било период од 180 дена во Унијата.

Новото правило претставува пречка за професионалните возачи на камиони, кои ниту живеат, ниту работат во ЕУ, а се во неа подолго отколку што дозволува правилото 90/180. Блокадата организирана од превозниците на крајот на јануари ги поттикна Европската комисија и земјите членки да дејствуваат и да почнат да размислуваат за решение. Сепак, оттогаш, депортациите на возачите на камиони од БиХ продолжуваат од границите на Унијата, а според Неѓ Мандиќ, претседател на Меѓународната асоцијација за транспорт, околу 150 транспортери од БиХ биле вратени за две недели, а повеќето од нив биле вратени од хрватските гранични власти.

Поради ова, превозниците од Босна и Херцеговина одлучија повторно да ги блокираат граничните премини за товарен сообраќај, но нивните српски колеги овој пат нема да им се придружат, иако претходно имаше најави дека и оваа блокада ќе биде заедничка. Како што изјави Неѓо Мандиќ за порталот N1, не е време за таква акција и донесена е одлука да се почека што ќе направи техничката работна група на Европската комисија во врска со овој проблем, а состанокот е закажан за следниот четврток.

Тој објаснува дека српските возачи немале проблеми со враќањата и депортациите во последните недели и дека не му е јасно зошто толку многу превозници од Босна и Херцеговина се враќаат од хрватската граница. Мандиќ забележува дека за еден месец, што е времето што останува до целосна имплементација на ЕЕС, можат да се донесат нови правила и нови решенија што би го решиле проблемот на превозниците од Западен Балкан.

Хрватска прва излезе со конкретен предлог и предложи превозниците од Србија да добиваат долгорочни визи од типот Д. Мандиќ објаснува дека хрватскиот предлог подразбира измена на нивниот Закон за странци, што би овозможило издавање на тие визи.

„Брисел постојано велеше – пронајдете решение со соседните земји. Хрватскиот предлог отвори простор за разговори и се надеваме дека другите соседни земји членки на ЕУ, Унгарија, Романија, Бугарија, Грција, ќе го овозможат ова“, рече соговорникот Н1.

На прашањето дали ова значи дека секоја од овие земји ќе мора да го промени законот што го регулира издавањето визи, тој одговара потврдно и додава дека промената и стапувањето во сила на новите прописи бараат време, но дека тоа би можело да биде решение бидејќи српските превозници со виза Д нема да бидат регистрирани кога ќе влезат во некоја од овие земји од Србија, а никој нема да го мери нивниот престој во Унијата. Како што вели тој, тоа не е проблем дури и ако Германија донесе таква регулатива и обезбеди долгорочни визи за нашите превозници.

„Очекував да има решение. Следниот четврток ќе има состанок на техничката работна група на Европската комисија за земјите од Западен Балкан, на кој присуствуваат и земјите членки на ЕУ. На последниот состанок присуствуваа 71 учесник бидејќи ова е сериозен проблем и е во интерес на сите да се реши. Очекуваме или да потврдиме дека нема решение или да го решиме проблемот. Европската комисија ќе мора да излезе со официјален став до 10 април, кога ќе почнат да се применуваат целосните правила“, рече Мандиќ.

За обемот на проблемот укажува и фактот дека јануарската блокада, која траеше од 26 до 30 јануари, запре 93 проценти од извозот од регионот. Според претседателот на Српската стопанска комора, Марко Чадеж, дневната штета изнесува околу 92 милиони евра. Досега се одржани два состанока со претставници на Европската комисија, а Брисел го задржа својот цврст став дека промената на начинот на пресметување на живеалиштето не е можна и дека можната флексибилност може да се разгледа само на национално ниво на земјите членки.

Од друга страна, ЕК изрази загриженост за новите протести и блокади, посочувајќи дека претходно ваквите дејствија предизвикале значителни прекини во синџирите на снабдување.