Хрватска во 2021 година потпиша договор со Франција за купување на 12 користени „рафали“ во вредност од 999 милиони евра, а Србија при посетата на францускиот претседател Емануел Макрон потпиша договор за купување на 12 нови „рафали“ во вредност од 2,7 милијарди евра. Воениот аналитичар Александар Радиќ објаснува за „N1“ дека и во двата случаи станува збор за „прескап и преамбициозен“ потфат.

Српскиот претседател Александар Вучиќ по потпишувањето на договорот му се заблагодари на Макрон што и овозможил на Србија да купи нови „рафали“, наведувајќи дека тоа „нема да ги загрози јавните финансии на Србија“.

„Ова е одлична вест за нас. Тоа ќе придонесе за значително зголемување на оперативните способности на нашата армија. Сосема поинаков пристап и ние сме среќни што стануваме дел од клубот Рафал. Благодарност до францускиот претседател што ни дозволи да купиме нови „рафали“. Во 2024 и 2025 година ќе плаќаме по 15 проценти од буџетот, нема да го зголемиме учеството на јавниот долг во БДП. Го контролираме дефицитот и нема да ги загрозиме јавните финансии на Србија“, рече Вучиќ на прес-конференцијата по средбата со Макрон во Палатата Србија.

Хрватскиот претседател Зоран Милановиќ се осврна и на договорот со кој Србија купува 12 нови француски повеќенаменски борбени авиони „рафал“.

„Така е, сè оди добро за Вучиќ. Нивниот бизнис. Тоа е српска работа, во позитивна смисла на зборот. Тоа не ме засега ниту мене, ниту нас“, рече тој.

Од друга страна, Хрватска купи 12 користени „рафали“ и првите пет авиони пристигнаа во април 2024 година.

Милановиќ претходно изјави дека купувањето на француски борбени авиони „рафал“ е прашање на престиж, но дека тоа е скап борбен систем.

„Луѓето мора да бидат свесни дека тоа е многу скап борбен систем и дека сè што се купува и произведува денес е ужасно скапо“, изјави Милановиќ по повод испораката на првиот повеќенаменски борбен авион „рафал“.

На прашањето зошто Хрватска избрала да купува половни, а Србија нови авиони, Радиќ изјави дека ваквата одлука се должи на состојбата на пазарот и роковите кои се барале.

– Хрватска има „МиГ-21“, чиј ресурс истекува во 2024 година, така што тие повеќе не можат да летаат. Хрватска беше принудена веднаш да го реши проблемот, имаа долга процедура на избор на нов борбен авион, со подеми и падови. Можеби Хрватите ќе се одлучеа за нови авиони, но императив беше да имаат авион во 2024 година, а единствената опција што постоеше беше всушност искористениот „рафал“. Хрватска одлучи за половни авиони не за да заштеди пари, туку затоа што беше рок во кој требаше да спроведат некои работи“, изјави Радиќ за N1.

Според него, Србија направила поинаква набавка бидејќи имала време да чека нови „рафали“ и затоа што половните веќе ги нема на пазарот.

Купувањето „рафали“ не е прашање на избор, туку на одлука

Како што наведе, предуслов Србија да може да купува половни „рафали“ е француската агенција за воздухопловство да се согласи на такво нешто.

„Прифаќањето на тие авиони од Франција за членките на НАТО е едноставно, бидејќи спаѓа во истиот сојуз за кој важат истите правила на игра, за Србија авионот е прилагоден затоа што ние не сме членка на НАТО и не можеме да ги добиеме сите уреди, истакна тој.

Радиќ истакна дека Хрватска добила скромен пакет оружје.

„Хрватска доби ограничен потенцијал за користење „рафали“, но тие се во НАТО и ако теоретски се признае во НАТО дека има потреба, некои заеднички задачи, тие ќе го добијат, а Србија ќе го има само тоа што ќе го купи, точка “, објасни воениот аналитичар.

Ниту Хрватска, ниту Србија не поминаа добро

На прашањето кој подобро поминал, Радиќ смета дека ниту Хрватска, ниту Србија не поминале добро во купувањето „рафали“.

„Двете земји земаа авион кој е исклучително тежок и, според мене, далеку ги надминува финансиските можности на двете земји во редовна употреба на тој авион. Бидејќи цената на обуката, за да се постигне солиден стандард, е превисока за буџетите на земјите од форматот како Хрватска и Србија. Станува збор за амбиција да се има ваква алатка, но таа амбиција не е придружена со парите потребни за негово користење“, изјави Радиќ.

Тој додаде дека купувањето авион бара постојан оперативен трошок и дека годишното ниво на трошоци што се прават е високо.

„Секоја алатка што се прикажува на различни паради, секое ново оклопно борбено возило, артилериски систем. муниција, нови униформи, пушки… сето тоа заедно ќе биде поевтино од „рафал“. „Рафал“ не ја бара само таа инвестиција, што ја гледате прво, прашање е дали е конечната цена, туку бара огромна инвестиција во инфраструктурата, која кај нас не може да го следи авионот како што е. Мора да биде во хангари, да се прават писти, патеки, што бара време и пари, а потоа кога ќе го вметнете, сметате на постојаните трошоци за ‘управување’ со сложена, скапа машина, така што тоа е огромен финансиски залак“, заклучи Радиќ.