Причина за лошиот квалитет на новоизградените и санирани патишта во Бугарија е фактот дека од нив се краде и до една третина од асфалтот што треба да се постави. Ова за Телеграф.бг. го изјави поранешниот министер за градежништво Иван Шишков, прецизирајќи дека дел од овие кражби се идентификувани од докажани акредитирани лаборатории со меѓународно искуство. Најеклатантен пример е на северниот експресен пат во Софија, каде тестот на истрошениот асфалтен слој беше за една третина помал од планираното. Кога градат нови патишта и ги поправаат старите, компаниите изведувачи заштедуваат на сè што е можно, вклучувајќи ја основата од кршен камен, асфалтниот слој, дебелината на рабниците, квалитетот на бојата за обележување, па дури и евтините патни знаци со слаба рефлексивност на светлината.

„Ова отсекогаш беше случај од почетокот на транзицијата и се смета за нормален дел од играта во индустријата. Меѓутоа, проблемот е што дури и со ова одбивање на корупцијата во минатото, имаше строга контрола од страна на агенцијата за патишта и генерално беа почитувани техничките спецификации за патиштата. Сепак, околу 10-12 години, контролата постепено се влошуваше, поради што патиштате се ронат“, објаснува висок претставник на една од големите градежни компании.

„Големиот проблем кај нас од 2015 година е разградувањето на традиционалниот инвестициски процес по следниот редослед: проектирање, детални развојни планови, експропријации, имплементација. Во моментов е широко распространета практиката на таканаречениот инженеринг, во кој градежникот се занимава и со проектирањето“, додава Шишков. Тој како пример неодамна ја наведе неславната делница од автопатот Бјала – Велико Трново, во која е одредена цена од 50 милиони лева на километар.

„Кој и како ја одреди оваа цена со оглед на тоа што нема технички проект, не се извршени експропријации, а не е јасно финансирањето? Мене ова брзање да се одржи лицитација сега, без овие работи да бидат јасни, создава силен сомнеж дека се работи за корупциска шема“, додаде Шишков.