Националното претпријатие за железничка инфраструктура на Бугарија (НКЖИ), кое е директно одговорно за проектот за железничко поврзување меѓу двете соседни земји, на агенцијата БГНЕС ѝ испрати целосен извештај со финансиската конструкција за изградбата на целата инфраструктура долж Коридорот 8 до македонската граница нагласувајќи дека премиерот Христијан Мицкоски, вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски и други одговорни фактори во Република Северна Македонија за Коридорот 8 изнесуваат целосна лага и манипулација.

Со средства од Оперативната програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 година, Бугарија ја финансира подготовката на модернизацијата на железничката линија Софија – Перник – Радомир – Ѓуешево – граница со Република Северна Македонија.

Во однос на железничката делница Софија-Перник-Радомир, изготвен е премерен извештај и технички пасоши на постојните станици и меѓустаници кои се чуваат во рамки на проектот. Изработени се и катастарски планови и регистри. Одобрени се технички проект за железничката делница и детален план за распоред. Изработен е геодетски елаборат и инженерско-геолошки елаборат.

„Развојните активности се завршени, а Техничкиот проект и деталниот распоред се пред одобрение од Министерството за регионален развој и јавни работи“, соопштија од НКЖИ.

Во однос на вториот дел од делницата, која ја опфаќа делницата од Радомир-Ѓуешево до границата со РСМ, одобрени се идејните проекти за Радомир-Ѓуешево и Ѓуешево-граница со железничката пруга на РСМ. Овде се завршени и сите технички детали потребни за изградба на овие две делници, вклучувајќи: изготвени технички пасоши на постојните станици и меѓустаници, кои се зачувани во рамките на проектот; катастарски планови и регистри; ажурирана анализа на трошоци и придобивки; технички проект за елементите на железничката инфраструктура, технички спецификации и апликации, изготвени и одобрени катастарски планови и катастарски регистри; геодетски елаборат и инженерско-геолошки елаборат и изготвена стратегија за имплементација на градба.

Техничкиот дизајн и плановите за распоред се во процес на имплементација.

„При изработката на двете секции беа извршени теренски археолошки истражувања и изработена е теренска документација“, прецизираат и од НКЖИ.

Спроведени се и постапките согласно Законот за заштита на животната средина, вклучително и проценка на компатибилноста на проектот со предметот и целите на заштита на заштитените подрачја.

„Донесовме Решение за ОВЖС за предлог инвестиција за „Модернизација на железничката пруга Радомир – Ѓуешево – граница со Република Северна Македонија, вклучително и делот од Радомир – Ѓуешево до влезот во тунелот Деве Баир“, за што допрва треба да бидеме известени од надлежниот орган – РИСВ Софија за неговото стапување во сила“, наведуваат од НКЖИ.

Приоритетно се изработуваат идејни решенија за делницата од станицата Ѓуешево до влезот во тунелот „Деве Баир“. Се планира на крајот на годината да се подготви Технички проект по обем и содржина, согласно техничките барања на договорниот орган.

Инвестициите потребни за реализација на развојот на проектот за делницата Софија-Перник-Радомир до Ѓуешево (влезот во тунелот „Деве Баир“) се со индикативна вредност од 2,250 милијарди лева.

За време на подготовката на тендерските постапки за изградба, индикативните вредности на поединечните делници ќе се ажурираат според тековните цени во моментот на објавување.

Многу активно се работи не само на делот што ја поврзува Софија со границата, туку и на оној што го поврзува главниот град со Бургас.

На крајот на 2028 година се очекува да завршат градежните активности во вредност од 2,039 милијарди лева на релација Софија-Септември. Планирано е до 2029 година да се имплементира европски систем за управување со железничкиот сообраќај во делот Елин Пелин до септември. Делницата Септември – Пловдив беше завршена според ОПТ 2007-2013 и пуштена во употреба во 2017 година.

Во моментов се врши рехабилитација на железничката инфраструктура долж трасата Карнобат – Синдел, со цел да се удвојат железничките делници. Таму вкупните инвестиции за сите планирани активности ќе бидат во вредност од околу 1,57 милијарди лева.

„Изградбата на транспортната инфраструктура долж Коридорот 8 што ја поврзува Бугарија со Република Македонија и Албанија е исклучително важна за нашата земја. Софија во повеќе наврати го поставуваше прашањето за неговата изградба на највисоко ниво и лобира за обезбедување европски фондови. НКЖИ активно работи на сите железнички линии кои се дел од коридорот и секој проект е во различна фаза на реализација“, велат за БГНЕС од железничката компанија.

Во последните месец и половина бевме сведоци на невиден напад на властите во Република Македонија против Коридорот 8. Тонот за уште еден суштински антибугарски напад го постави премиерот Мицкоски, а постепено и разни политичари од нашиот југозападен сосед му се придружи.

Иако финансирањето на источниот дел од Коридорот 8, кој треба да го поврзе Скопје со бугарската граница, е обезбедено од ЕУ и заеми од ЕБОР и ЕИБ, властите во Северна Македонија  прават се што е можно не само да го одложат проектот, но и да се пренасочат средства за развој на транспортното поврзување со Белград, пишува агенцијата и потсетува дека и специјалниот претставник на Германија за Западен Балкан, Мануел Сарацин, ја истакна стратешката важност на оваа транспортна врска за регионот.

„Транспортните коридори во Европа се надлежност на Брисел. Не е во моќ на поединечна земја да ги менува европските приоритети во транспортната политика. Во Софија разбрав дека Бугарија е збунета и загрижена од ова барање на Скопје. Изградбата на Коридорот број 8 е секако од стратешко значење“, потенцира германскиот дипломат.

Бугарската влада во посебно соопштение ја изрази својата загриженост поради кршењето на меѓународните обврски од страна на Скопје во областа на инфраструктурното поврзување, вклучително и со пренасочување на европските фондови за изградба на железничката компонента на Коридорот 8 на друг транспортен проект. „Трансевропскиот коридор 8 не само што ја поврзува Република Северна Македонија со Бугарија, туку има за цел да ја зголеми геостратешката автономија на ЕУ. Таа, исто така, станува клучна логистичка рута долж јужното крило на НАТО од Јадранот до Црното Море и е од големо значење во сегашниот геополитички момент. Одбивањето да се изградат главните компоненти на Коридорот 8 ја слабее колективната безбедност на Алијансата“, категорична е бугарската влада.