Австриската влада размислува да ја зголеми патарината за камиони и тешки моторни возила со цел да обезбеди дополнителни приходи за државниот буџет. Оваа иницијатива, предводена од СПO и Неос, веднаш предизвика реакција од економските лобија и конзервативната ОВП, кои тврдат дека мерката ќе ги погоди пред сè малите и средни транспортни претпријатија. Во буџетот за 2026 година веќе се издвоени 42 милиони евра од овие очекувани приходи, но дебатата за нивната употреба останува отворена.

Еколошки цели или скриено даночно зголемување

Според објаснувањата на Министерството за сообраќај, предлогот за зголемување на патарината има две цели, да го намали сообраќајниот товар на клучните автопати и да ја намали разликата во трошоците помеѓу патниот и железничкиот транспорт. Официјално, владата наведува дека зголемувањето ќе се однесува на таксите за „надворешни трошоци“, односно загадувањето од емисиите и бучавата.
Сепак, критичарите сметаат дека ова е само прикриен обид за зголемување на даноците. Александар Клачка, претставник на Стопанската комора на Австрија (WKO), ја осудува мерката како неправедна: „Транспортниот сектор веќе е под голем притисок, а ова ќе ги зголеми оперативните трошоци за сите“. Од друга страна, од НEOC ја нагласуваат еколошката димензија, тврдејќи дека повисоките такси ќе поттикнат премин кон почисти технологии.

Кој ќе ја плати сметката: локални или странски превозници

Главната дилема е дали зголемената патарината ќе ги погоди повеќе странските или домашните превозници. Владата тврди дека 68% од приходите од патарината доаѓаат од возила со странски регистрации, што теоретски ја намалува оптовареноста на локалните компании. Меѓутоа, економските аналитичари истакнуваат дека оваа статистика е променлива, странските камиони често минуваат само дел од нивните патувања низ Австрија, додека домашните превозници ја плаќаат патарината за секој километар.
Стопанската комора презентира конкретни податоци, за ист износ (50 евра), австриски камион може да помине само 94 километри, додека во Германија тоа е 144, а во Полска дури 535 километри.

„Ова влијае лошо на перформансите на бизнисите“, додава Клачка.

Како алтернатива, некои предлагаат зголемување на цените на вињетките за туристи, но СПO го отфрла овој предлог.
Зелените, пак, сметаат дека зголемувањето е неопходно за да се рефлектираат вистинските трошоци на загадувањето. Според проценки на Техничкиот универзитет во Виена, камионите моментално ги покриваат само 25% од реалните трошоци што ги создаваат.
Додека владата инсистира на компромис, економските лобија веќе загрозуваат со протести доколку мерката се спроведе. Дебатата открива подлабок судир: дали економските интереси треба да преовладаат над еколошките реформи, или обратно.