Üsküp'te yaklaşık 130 kilometre bisiklet yolu var ancak bunların inşa edildiği standartlara göre, trafik kültürünün olmayışı ve arabaların hakimiyeti bisikletlilerin şehirde dolaşmasını zorlaştırıyor. Daha geniş merkezi alanda bir yürüyüş, "iki tekerlek" sevenlerin nelerle uğraşmak zorunda olduklarını yeterince gösterir - bisiklet yollarının ortasındaki konteynırlar ve direkler, otobüs duraklarındaki işaretlenmemiş trafik şeritleri, geniş bir şekilde yerleştirilmiş trafik bariyerleriyle ayrılan çok dar şeritler. Araçlar aralarına park ediliyor.

Arabalarını terk etmeyen vatandaşların çoğunluğunun diğer yol kullanıcılarına saygısızlığı hakkında çok şey söylenebilir, ancak yetkililerin özellikle bisikletlilere ve yayalara düzgün ve güvenli hareket için eşit fırsatlar sunmalarını sağlamamaları boşunadır. Şehirde toplu taşıma için tek seçeneğin otobüs olduğu koşullarda.

Bu ülkede, çoğu Avrupa ve Balkan ülkesinde olduğu gibi bisiklet altyapısına ilişkin, bisikletçiler için alanın planlanması ve inşa edilmesi gereken herhangi bir düzenleme bulunmamaktadır. Bu nedenle bisikletçiler bu ihtiyacı bir kez daha gündeme getirdi ve Sürdürülebilir Kalkınma ve Çevre Koruma Derneği "Yeşil Ol", ilgili çeşitli mesleklerden uzmanların işbirliğiyle bisikletin planlanması, tasarlanması, inşa edilmesi ve bakımı için Önerilen Kural Kitabı'nı geliştirdi. Altyapı, on gün önce resmi olarak Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'na sunuldu.

Bu Teklif için kullanılan literatürde ayrıca bisiklet altyapısının tasarım ve inşaat koşullarına ilişkin Teklif-kurallar kitabı da bulunmaktadır. Üsküp Şehri Bisiklet Trafiği Koordinasyon Kurulu tarafından 2015-2016 yılında üzerinde çalışılan ve 2017-2018 yılında tamamlanan ve "Na tocak"ın da bünyesinde yer aldığı iki kişilik iki dönem görev yaptı. belediye başkanları. Şu anda son derece mutluyuz çünkü birçok üyemizin ve destekçimizin çalışmaları ve Üsküp Şehri ile son oldukça başarılı işbirliğinin meyvesi, yeni bilgi birikimine sahip uzmanlar tarafından unutulmaktan çıkarıldı, geliştirildi ve geliştirildi, tasarlandı ve geliştirildi. halka açık bir baskıda basılmıştır - "Direksiyonda" bölümünden dikkat ediniz.

Buradan yola çıkarak böyle bir kural kitabının bisiklet trafiğine ilişkin yönetmeliğimizdeki eksikliği dolduracağını, çünkü bisiklet yüzeylerinin teknik elemanlarının tasarımına yönelik standartların bulunmadığını, bunun da bisiklet yüzeylerinin standart olmayan elemanlarla inşa edilmesine yol açtığını açıklıyorlar. Yetersiz ve uyumsuz yatay ve dikey elemanlar, drenajı zor olan veya hiç olmayan bisiklet yüzeyleri, bisiklet yüzeylerini kullananların ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini tehlikeye atan düşük kaliteli malzeme kullanımı.

Standart olmayan genişlikteki yollar, kavşak bölgesinde, park alanında veya otobüs duraklarında çok sayıda çakışma ile gerçekleştirilir. Döner kavşakları tasarlarken bisiklet trafiği tasarımın ayrılmaz bir parçası değildir. Yeni binalar için eyalet düzeyinde bisiklet park etme standartlarımız yok, sadece birkaç belediyenin kendi isteği doğrultusunda aldığı kararlar var ve bu arada Avrupa düzeyinde de uyum sağlayabileceğimiz standartlar benimsenmiş durumda. Kullanımı güvenli ve rahat olmayan, bisikletlere zarar veren standart dışı bisiklet rafları kullanılmaktadır. Bisikletçiler, bisiklet yollarından yola ve tam tersi geçişlere erişilemediğini, yüksek kaldırımların hala kullanıldığını ve bunu doğru şekilde yapmanın basit teknik yollarının bulunduğunu belirtiyor.

Tüm bu sorunlar ve çözümleri Önerilen Kurallarda açıklanmıştır. Yani örneğin bir otoyolda yoldan en az üç metre genişliğinde yeşil kuşakla ayrılan ve patikadan 1,5 metre yeşil kuşakla ayrılan iki yönlü iki yönlü bir bisiklet yolu tasarlanmalıdır. Toplayıcı caddeye, yol kenarında veya yoldan 1,5 metre genişliğinde yeşil kuşakla ayrılan ve yaya yolundan en az 1,5 metre yeşil kuşakla ayrılan, çift yönlü tek yönlü bisiklet yolu projelendirilir, Servis caddesinde, karayolunun yanında iki taraflı tek yönlü bir bisiklet yolu veya trafik şeridinin genişliği 3 metre veya daha az ise bölünmüş şeridi olmayan bir bisiklet şeridi.

Kural kitabında ayrıca bisiklet yolu ile bisiklet caddesi arasındaki farklar, bisiklet yolu ve bisiklet şeridinin ne olduğu anlatılıyor ve bisiklet altyapısının tasarlanmasına hizmet edecek diğer tüm gerekli bölümler veriliyor.
Gelecekte sürdürülebilir hareketliliğin sağlanması için böyle bir düzenlemenin yapılmasının gerekliliğini görmesi gereken Bakanlık harekete geçti. Yeterli altyapının sağlanması aynı zamanda trafikte bisiklet kullanımının artmasına da yol açacaktır.