Недостатак професионалних возача захтева очајничке мере, ЕУ предлаже да деца седну за волан

kamioni

По новим европским правилима и 17-годишњаци ће моћи да возе камионе у пратњи професионалног возача!? Када напуне 18 година и добију уверење о стручној оспособљености, моћи ће самостално да возе. Са истим сертификатом моћи ће да возе мањи аутобус са највише 16 путника

Недостатак професионалних возача камиона или аутобуса које би надокнађивали малолетници који би сели за волан одушевио је европске али и домаће стручњаке. Сматрају да би то био исхитрени потез, који ће озбиљно угрозити безбедност на путевима. Искусни инструктори из македонских ауто-школа говоре да им се све чешће дешава да им се у аутомобилу седе људи који не знају да „окрену кључ у брави“, а камоли да возе неку монструозност камиона.

По новим европским правилима и 17-годишњаци ће моћи да возе камионе у пратњи професионалног возача!? Када напуне 18 година и добију уверење о стручној оспособљености, моћи ће самостално да возе. Са истим сертификатом моћи ће да возе мањи аутобус са највише 16 путника. Све то због хроничног недостатка возача широм Европе, јавио је Н1 Хрватска.

Из предострожности, европске институције предлажу и да неискусни возачи прођу двогодишњи пробни рок, током којег ће се суочити са строжим казнама за прекорачење брзине и алкохолисање. Такође захтевају обавезне контроле када се возачка дозвола издаје или обнавља. Према анализама Међународне транспортне организације, до 2025. године у свету ће у пензију отићи више од 2 милиона возача.

Овај недостатак, као и слабо интересовање младих за овај сектор, створиће још један проблем за транспортна предузећа, упозорава Биљана Муратовска, генерални секретар „Макам транса”. Јонче Апостоловски из Удружења самосталних инструктора, возача и ауто-школа рекао је за „Слободен пећат” да са становишта појачаног рада треба да подрже ову одлуку, али да је са становишта безбедности на путевима сматрају исхитреном.

– Јасно нам је да је главни разлог за овакав корак огроман недостатак професионалних возача. Али замислите какав ће проблем донети таква одлука ако малолетник добије возачку дозволу „Ц“ категорије, што значи да ће моћи да вози камион од 3,5 до 40 тона, који је опасно празан, а камоли пун терета – он објашњава Апостоловски.

Синдикат возача Хрватске упозорио је и да млади и неискусни возачи могу представљати озбиљну пријетњу на цестама.

„Ниси пунолетан са 17 година у Хрватској. Па ко би одговарао да се нешто деси? Прије свега, треба промијенити закон да људи постану пунољетни са 17 година“, забринут је Горан Хусинец, судски вјештак за друмски саобраћај.

Инструктор вожње Иван Шпанић за Дневник.хр. каже да лук окретања и димензије великих камиона, који су много већи од путничких аутомобила, стварају проблеме чак и искусним возачима. Данас, међутим, све више кандидата жели да што пре седне за волан, каже Шпанић.

„Раније су се овом професијом бавили углавном људи који су за то имали предиспозиције. Сада, због финансијских услова, многи који то баш не воле, постају професионални возачи“, додао је Шпанић.

Али их је све мање. Дневник.хр је прикупио податке за 2021. и 2023. - за категорију Ц1, односно за камионе, у Хрватској је прошле године издато 14.000 дозвола, мање него претходне двије године. За категорију Д1, односно аутобусе до 16 путника, број дозвола је повећан за две године, али само за 408.

Ово није право решење ни за синдикате.

Ми обучавамо возаче, а они онда одлазе у друге земље ЕУ, где су им услови бољи, посебно плата“, тврди Миљенко Гочин из Синдиката возача Хрватске. Возачи у просеку примају око 800 евра, али у синдикату објашњавају да заједно са дневницом понекад дођу и до 1.500 евра.

Шта обухвата нови нацрт уредбе Европског транспортног комитета?

Комитет за транспорт Европског парламента (ТРАН), стручни комитет за питања друмског саобраћаја, најавио је велике реформе крајем прошле године. Реформа би подразумевала усаглашено и лакше признавање возачких дозвола које потичу из трећих земаља, као и могућност да земље чланице ЕУ смање минималну старосну доб за возаче аутобуса на 18 година, без ограничења удаљености коју могу да пређу. До сада је та граница била 50 километара.

Европска унија је још 2006. године препоручила старосну границу од 21 године за возаче камиона и 24 године за возаче аутобуса. Али последњих година, индустрија друмског саобраћаја, која пати од озбиљног недостатка особља, открила је снижавање старосне границе за возаче као јефтин и брз начин за решавање проблема. Индустријско лобирање се убрзо показало успешним, а неке земље ЕУ су од тада спустиле старосну доб на 18 година.

Оно што удружења за друмски транспорт желе је да се таква правила примењују широм Европе.

Драги читаоче,

Наш приступ веб садржајима је бесплатан, јер верујемо у једнакост информација, без обзира да ли неко може да плати или не. Због тога, да бисмо наставили са радом, тражимо подршку наше заједнице читалаца финансијски подржавајући Слободну штампу. Постаните члан Слободених Печата да помогнете објектима који ће нам омогућити дугорочне и квалитетне информације и ЗАЈЕДНО осигурајмо слободан и независан глас који ће УВЕК БИТИ НА СТРАНИ НАРОДА.

ПОДРЖИТЕ БЕСПЛАТНУ ШТАМПУ.
СА ПОЧЕТНИМ ИЗНОМ ОД 60 ДЕНАРА

Видео дана