
Анализа БНТ-а: Три године после трагедије са македонским аутобусом, шта се променило на аутопуту „Струма”?
Након што је суд у Пернику прошле недеље прогласио бугарску агенцију за путну инфраструктуру (АПИ) делимично кривом за трагичну несрећу на аутопуту Струма, у којој је 23. новембра 2021. погинуло 45 македонских држављана, бугарска телевизија анализира шта је у међувремену више од три године од хаварије, то је урађено на аутопуту, а у образложењу судске пресуде наводи се да АПИ треба да уступи породице погинулих путника. исплати штету због лошег стања и сигнализације аутопута.
Препоручено
„У раним јутарњим сатима 23. новембра 2021. године, аутобус пун људи из Сјеверне Македоније излетио је са активне траке аутопута Струма код Боснека, ударивши у заштитну ограду која дијели аутопут од одморишта. Метална ограда блокирала је врата, а у пожару је изгорело 45 путника. Три године и двије судске одлуке касније, враћамо се поново на Боснек да видимо шта се промијенило од трагичног инцидента. Окружни суд у Пернику је у свом решењу од 7. јануара навео да у тренутку инцидента заштитна ограда није испуњавала услове уведене 11 година раније да би могла да држи аутобус. А ознака је била толико истрошена да стручњаци нису могли да измере њене индикаторе. Крајња трака није имала такозвану рељефну ознаку буке на путу, уведену као обавезан прописом 6 година прије удеса“, пише БНТ.
Новинарска екипа на месту несреће навела је заједно са стручњаком Диљаном Јаневим, експертом Европског центра за саобраћајне политике, да су заштитне ограде већ замењене оним што би требало да буду, али ознаке на путу опет нису на ниво који би требало да буду.
У образложењу суда се наводи и да су кривине на овој деоници пројектоване за брзину од 90 километара на час, а дозвољена брзина тамо је 120 километара. Не постоји знак на путу који обавезује возаче да успоре. Данас постоји знак ограничења, али је 120 километара на сат, јер је аутопут само пут, због недостатка дозволе за коришћење - акт 16.
Полукружно скретање на путу може и треба да се промени, јер има велике опасности од будућих незгода“, прокоментарисао је Диљан Јанев.
„Пре три године смо рекли управо ове 4 ствари за које је суд сматрао да су данас озбиљан проблем – неке ствари су се промениле. Рецимо, замењени су насипи или заштитне ограде на путевима, али ознаке и даље не испуњавају услове, ова полукружна скретања су и даље услови за саобраћајне незгоде, пут је и даље веома лоше одржаван и тамо где смо ми ограда је поломљена , што у одређеном тренутку може довести до тога да дивље животиње уђу на пут и поново изазову велику несрећу. Генерално, проблеми се настављају, њихово занемаривање се наставља пуном снагом“, рекла је Диана Русинова, председница Европског центра за транспортну политику.
Окружни суд у Пернику пресудио је да је Агенција за путеве одговорна за 10 одсто штете која је на овај начин настала, односно да сваком тужиоцу исплати одштету од 20.000 лева. У ставу АПИ наводе да ће уложити жалбу на ово решење, позивајући се на закључак комплексног судско-техничког и медицинског вештачења. Према АПИ-ју, за несрећу је у потпуности крив возач македонског аутобуса.
„Да, возач је крив јер је погрешио, јер је својим понашањем дужан да не погреши, али су у исто време и власник пута, односно АПИ, дужни да нам дају услове на путу. у којој чак и ако погрешимо, бар остајемо живи“, рекла је Дијана Русинова.
Бугарски суд: Агенција за путеве је делимично крива за несрећу аутобуса Беса транс