Porti i Selanikut është një nga dhjetëra vende të ngjashme të Ballkani ku nëpër Detet Adriatik, Egje dhe të Zi, kontrabandistët ndërkombëtarë në rajon “importojnë” drogë, cigare dhe mallra të tjera ilegale.

Ky është informacioni që ka publikuar sot kjo organizatë Iniciativa Globale kundër Krimit të Organizuar Transnacional (GI-TOK), me vendndodhje në Vjenë. Në punimin e tyre me titull "Portet poroze: Eksplorimi i Rrugëve Detare të Ballkanit", thuhet se “rruga ballkanike” e trafikut të kokainës, heroinës dhe cigareve mbi tokë, plotësohet nga rrugët detare që arrijnë në portet detare të rajonit.

"Duket se ka një ndryshim në modelet dhe modelet e kontrabandës," tha bashkëautori Walter Kemp.

Ai sqaron se këto kushte janë krijuar ndoshta për shkak të masave që synojnë kufizimin e flukseve migratore në rajon, por edhe efektit Covid si dhe luftës në Ukrainë.

“Kapestimet e mëdha të kokainës, zakonisht të fshehura në kuti bananesh, në porte si Durrësi (Shqipëri), Ploce dhe Rijeka (Kroaci) por edhe Selaniku (Greqi) kanë ngritur dyshimet se portet në Evropën Juglindore po bëhen më tërheqëse për trafikantët e qenieve njerëzore. . Këto gjetje mbështesin konfiskimet e mëdha të heroinës në portet e Konstancës (Rumani), Koper (Slloveni) dhe Varnës (Bullgari), si dhe problemin e kahershëm me kontrabandën e cigareve, që ndodh veçanërisht përmes porteve të Tivarit (Crna). Gora) dhe Pireus (Greqi) – thotë bashkëautori i hulumtimit, Walter Kemp.

Përfundimet bazohen në rastet e studimit të këtyre nëntë porteve tregtare në rajon, dhe raporti gjurmon rrugët kryesore të trafikimit dhe shpjegon teknikat e fshehjes së përdorur. Raporti gjithashtu shikon ekosistemin portual dhe dobësitë e tij dhe përshkruan aktorët kriminalë që veprojnë brenda dhe rreth porteve.

"Në disa porte, duket se ka qeliza të grupeve kriminale që veprojnë si pjesë e rrjeteve më të gjera transnacionale," tha autori kryesor Ruggero Scaturo.

Ai shton se është e rëndësishme përmirësimi i sigurisë së porteve rajonale, si dhe rritja e bashkëpunimit ndërmjet institucioneve ligjzbatuese përgjatë rrugëve detare ballkanike.

“Disa porte janë magnet për krimin, duke tërhequr jo vetëm grupet kriminale vendase, por edhe ato nga vendet pa dalje në det që kanë nevojë për dalje në det. Rritja e investimeve në infrastrukturë do t'i bëjë portet e Ballkanit më tërheqës për biznesin - legal dhe ilegale - thotë ai.

Raporti vë në dukje se siguria e porteve në Evropën Juglindore është përmirësuar gjatë dekadës së fundit për shkak të investimeve më të mëdha në teknologji, përputhshmërisë me standardet ndërkombëtare të sigurisë dhe mbështetjes dhe trajnimit nga organizata të tilla si Zyra e OKB-së për Drogën dhe Krimin dhe EUROPOL.

Por si në portet e tjera anembanë botës, përmirësimet teknike ndonjëherë zhbëhen nga korrupsioni.

Raporti thekson gjithashtu cenueshmërinë e lumit Danub ndaj tregtisë ilegale.

“Danubi duket se është një ‘pikë e verbër’ dhe meriton më shumë vëmendje, veçanërisht për shkak të potencialit të kontrabandës së karburanteve. Kërcënimi i tregjeve të paligjshme rreth Detit të Zi duhet të inkurajojë bashkëpunimin më të ngushtë rajonal, me fokusin kryesor në zbatimin e ligjit”, thotë Kemp.

Autorët rekomandojnë gjithashtu një bashkëpunim më të madh midis porteve, policisë, kompanive të transportit detar dhe agjencive doganore përgjatë rrugëve të njohura të trafikut, për shembull midis Amerikës Latine, Evropës Perëndimore dhe Ballkanit Perëndimor.

"Ne duhet të kalojmë nga thjesht shikimi i sigurisë së portit në monitorimin dhe ndërprerjen e flukseve transnacionale," përfundon Scaturo.