Corridoi ferroviari sul binario Slepce

Sonja Kiridzievska
Foto: Dragan Mitrevski / Stampa libera

Nessuno crede più che ci sarà un treno da Skopje a Sofia nel 2027, e dall'Adriatico al Mar Nero nel 2030?!

Il treno passeggeri da Skopje a Bitola è stato bloccato dieci giorni fa da una locomotiva merci in panne. I passeggeri sono rimasti bloccati alla stazione con un nome simbolico: Slepce. Si sono bloccati sul treno che è partito domenica pomeriggio e hanno raggiunto la destinazione finale lunedì. Ha coperto una sezione di 175 chilometri in dieci ore.

A causa di tali incidenti, ci sono sempre meno passeggeri sui treni, nonostante sia il mezzo di trasporto più economico ed ecologico. Il traffico passeggeri è in continua diminuzione qualitativa e quantitativa, ei social network sono pieni di testimonianze su ritardi, carrozze sporche e mancato rispetto degli orari. In conseguenza di tale situazione, gran parte dei treni vengono soppressi o restano fermi per anni, per non aumentare le perdite.

Dopo quasi sette anni dall'ultima promozione dei nuovi treni, che il governo di Nikola Gruevski ha annunciato a tutto volume, gli abitanti di Skopje lo scorso anno hanno avuto l'opportunità di godersi lo splendore del treno blu "Connecting Europe Express", che è in un tour di cinque settimane in giro per l'Europa. Ha attraversato 26 paesi e visitato più di 100 città per promuovere il trasporto ferroviario in Europa nell'Anno delle ferrovie in Europa. Il treno speciale, partito da Lisbona, ha percorso 20.000 chilometri, ha completato la sua missione a Parigi e durante il viaggio si è fermato alla stazione ferroviaria di Skopje, che era almeno poco pulita sotto questo aspetto. Con il treno è arrivato anche il Ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni Blagoj Bochvarski, che ha poi colto l'occasione per ricordare ancora una volta la nostra visione strategica per diventare un membro a pieno titolo della famiglia europea. Certo, ha ripetutamente affermato che si stanno costruendo i corridoi 10 e 8. Quelle rotte vuote vengono sempre menzionate in un anno elettorale e sono state a lungo sepolte tra spine e pietre. I cittadini scherzano sul fatto che se ogni anno fosse stata posata almeno una traversina ferroviaria, a quest'ora avremmo costruito la ferrovia per la Bulgaria. Ah, sogni vuoti... Ecco perché nessuno crede più che ci sarà un treno da Skopje a Sofia nel 2027, e dall'Adriatico al Mar Nero nel 2030?!

La completa riabilitazione e rivitalizzazione del sistema ferroviario si è conclusa come era iniziata. I 107 vagoni merci annunciati pomposamente sono arrivati ​​nel 2015 e per essi sono stati pagati 13,2 milioni di euro. Le autorità si vantavano che sarebbe arrivato il primo dei sei treni passeggeri, che costano circa 25 milioni di euro. Oltre ai nuovi treni, la Macedonia avrebbe dovuto avere nuove stazioni ferroviarie. E questo è tutto. Arrivavano i treni, ma l'antica ferrovia non permetteva loro di mostrarsi nella giusta luce. Sebbene siano "progettati" per viaggiare a una velocità di 150 chilometri, la triste verità è che quei treni si trascinano ancora a cinquanta chilometri all'ora, perché la Macedonia non ha un binario per tali velocità.

Oggi viaggiare in Europa in treno è più veloce che in aereo e il Giappone ha testato a lungo treni che viaggiano a 500 chilometri all'ora. I treni italiani hanno "ridotto" a meno di tre ore la distanza tra Milano, Firenze o Roma. Da Pechino a Shanghai si percorrono 1.300 chilometri in quattro ore e mezza, mentre da Parigi a Marsiglia (660 chilometri) ci vogliono 3,5 ore. Anche il suo quartiere ha qualcosa di cui vantarsi: la ferrovia ad alta velocità dalla Serbia è pronta, ma sicuramente aggirerà la Macedonia.

Лl'iberalizzazione del traffico ferroviario è stata ritardata di almeno dieci anni. La vendita delle ferrovie macedoni - trasporti avrebbe dovuto avvenire parallelamente a tale processo. Il Ministero di linea prevedeva che entro la fine del 2022 si sarebbero create tutte le condizioni necessarie per l'apertura del mercato dei servizi di trasporto ferroviario. Ecco, l'anno finisce tra un mese, e sarà un altro mancato. Le perdite di "Ferrovie macedoni - Trasporti" e "Ferrovie macedoni - Infrastrutture" costano in media venti milioni di euro all'anno, e il calcolo degli ultimi vent'anni è un costo di oltre 400 milioni di euro. Ciò significa che la mancanza di professionalità e la cattiva gestione hanno "mangiato" una ferrovia per la Bulgaria. Saluti!

La squallida vita quotidiana delle ferrovie mette a nudo le false promesse di tutti i set politici finora, in cui i corridoi 10 e 8 sono parte integrante di ogni campagna. Per cominciare, lascia che rompano il binario bloccato a Slepche!

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