Delegazione delle Ferrovie dell'Impresa Pubblica della Repubblica della Macedonia del Nord-Infrastrutture, guidata dal direttore Harry Lokvenec, è in visita di lavoro a Bruxelles. Come affermato nell'annuncio, Lokvenec, in qualità di capo della delegazione, presenterà agli eurodeputati e agli altri partecipanti e donatori gli attuali investimenti di capitale nell'infrastruttura ferroviaria al Parlamento europeo.

Non sappiamo cosa abbia detto Lokvenec a Bruxelles, ma non ce n'è bisogno. Non importa se si trattava della ferrovia "storica" ​​per la Bulgaria o delle linee ferroviarie del paese, o forse di allestire rampe ai passaggi ferroviari non segnalati... Non importa, perché lo sappiamo benissimo lo stato delle ferrovie e dei treni e, soprattutto, di quelli che hanno avuto la fortuna di usare un treno.

Forse Lokvenec ha spiegato loro perché la ferrovia per la Bulgaria è un progetto da record nel paese e ha spiegato chi e cosa stava annunciando e promettendo tutto, a partire dal lontano 1993. Forse ha guardato indietro a tutte le gare con le date in cui partirà il primo treno per Sofia - nel 2012 c'era una dichiarazione che la ferrovia stava diventando una realtà, poi 2017, 2022... Il 2024 era stato promesso da VMRO-DPMNE se fosse arrivato al potere, ma non è arrivato, quindi era previsto il 2025, che è ancora lontano dalla realtà.

O forse Lokvenec si è lamentato del fatto che ogni anno dal 1994 i soldi venivano stanziati nel Bilancio per la ferrovia, ma erano stati deviati per altre necessità.

E non è che a Bruxelles non sappiano fino a che punto siano gli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie, perché gran parte dei soldi viene da lì. Il 2018 non è poi così lontano quando l'allora ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni, Goran Sugareski, annunciò di essersi assicurato 145 milioni di euro, di cui 70 milioni erano sovvenzioni, e poi pronosticò la data in cui la ferrovia sarebbe stata pronta entro il 2025. Ha anche affermato che è stata completata la preparazione della documentazione di progetto per la terza sezione da Kriva Palanka al confine bulgaro, per la quale sono stati forniti 60 milioni di euro di fondi IPA. La risposta gli è giunta un anno dopo, dall'europeo Nicolò Bertolini, capo del dipartimento di cooperazione presso la delegazione Ue a Skopje, che ha annunciato che è possibile perdere i soldi di cui parlava Sugarevski. "Abbiamo donato 70 milioni di euro tramite IPA per completare la ferrovia da Skopje alla Bulgaria. E questo non è stato ancora implementato. Inoltre, abbiamo dato altri 60 milioni di euro per la continuazione della stessa ferrovia, ma questo programma non sta procedendo. Rischiamo molto di perdere questi fondi se non ci saranno progressi entro la fine del progetto", ha detto all'epoca Bertolini.

Quando finirà di fare riferimento agli investimenti di capitale, Lokvenec probabilmente tornerà agli scioperi dei dipendenti delle Ferrovie, che hanno più volte chiesto che parte dei loro stipendi fosse pagata in tempo, e alla fine finirà con il piano come il viaggio in treno, ad esempio da Skopje a Bitola - una distanza di 200 chilometri - per essere inferiore a sei ore. Se il treno parte (succede sempre meno) e se non si blocca da qualche parte a metà strada. In un momento in cui l'intera regione parla di ferrovia ad alta velocità, da 30 anni ci vantiamo di quanto siamo "avanzati" nel progetto Kumanovo dal confine bulgaro.

Dopo che la delegazione delle Ferrovie ha presentato i (probabilmente) ottimistici piani per gli investimenti di capitale nell'infrastruttura ferroviaria, non sarebbe male che un'altra delegazione si recasse a Bruxelles, questa volta mista al Ministero dell'Ambiente e della Pianificazione Territoriale, al Comune di Skopje e il Comune di Saraj. E possono vantarsi davanti all'Europa che dopo due anni e mezzo si sono accordati sulla gestione del Matka. Ebbene, devono ancora discutere il disegno di legge sul Matka, con il quale dovrebbe essere ri-proclamato zona protetta e verrà redatto un piano per la sua gestione. E quello, ora dopo che il danno è stato fatto con le piattaforme edili abusive di cui nessuno era responsabile. "Purtroppo ci è voluto più tempo di quanto avremmo voluto", dice il ministro Nasser Nuredini.

Forse Lokvenec ha detto la stessa cosa a Bruxelles con stile: gli investimenti nella ferrovia, purtroppo, stanno richiedendo più tempo di quanto avremmo voluto, ma almeno è in vista la fine del progetto ferroviario verso la Bulgaria, ecco il 2025, che proprio non è arrivato. Non restiamo bloccati come con l'autostrada per Ohrid...