La ferrovia per la Bulgaria è diventata oggetto di accuse reciproche tra VMRO - DPMNE e SDSM. Questa mattina i due partiti si sono "bombardati" a vicenda con comunicati stampa e lettere. Ma delle accuse i cittadini non hanno nulla, tranne due tentativi falliti e 200 milioni di euro spesi. Nel primo tentativo dal 1994 di costruire una ferrovia verso la Bulgaria sono stati spesi 120 milioni di dollari. Nel secondo tentativo, iniziato nel 2014, sono stati spesi 81,3 milioni di euro per la prima e la seconda fase, che comprende il percorso da Kumanovo a Kriva Palanka, dove ci sono lavori parzialmente completati. Per la terza fase è già stato approvato un prestito di 350 milioni di euro ed è stata ricevuta una sovvenzione di 150 milioni di euro.

Brane Petrushevski, deputato del VMRO-DPMNE al Parlamento, questa mattina ha chiamato la Procura della Repubblica per indagare su come avremmo potuto costruire una ferrovia dove un chilometro costa 23 milioni di euro.

- Il governo della SDS e della DUI ha alzato i prezzi e chi avrebbe dovuto far parte del progetto ferroviario per la Bulgaria che termina in un tunnel senza fine? La SDS e la DUI intendevano pompare centinaia di milioni di euro dalla ferrovia alla Bulgaria tramite subappaltatori, indipendentemente dal fatto che potrebbe non essere in grado di funzionare per decenni? Perché la SDS, quando sapeva che non poteva funzionare, ha imposto degli obblighi allo Stato? La SDS aveva un solo scopo, ovvero spendere i soldi della BERS e del bilancio, indipendentemente dal fatto che il progetto alla fine varrà o meno? - Petrushevski ha posto queste domande pubblicamente.

SDSM ha immediatamente risposto:

"Prima hanno ricevuto un cartellino giallo dall'Ue, che lo finanzia, e poi hanno dimostrato una completa incoordinazione nel governo. L'altro giorno il ministro delle Finanze ha detto che i soldi per la ferrovia verso la Bulgaria non possono essere riutilizzati, ma ieri la VMRO-DPMNE ha nuovamente chiesto che quei fondi vadano alla ferrovia verso la Grecia. Chi interpreta chi qui? Il rappresentante ungherese nel governo della Macedonia, Aleksandar Nikolovski, dice che chiederà la conversione dei fondi, il suo collega Mutsunski gli dice che non può. C'è un capitano a bordo? Dopo aver realizzato che non è possibile riutilizzare il denaro, e ancor di più che il progetto è sotto la piena supervisione e controllo dell'UE, VMRO-DPMNE vuole mostrare alcuni crimini e denaro sprecato. Chiediamo loro di indagare liberamente sul caso invece di inviare annunci inutili", ha risposto SDSM.

La ferrovia è stata costruita da tutti i governi fino ad oggi. Il primo tentativo è iniziato nel 1994, quando Branko Crvenkovski era primo ministro, ed è stato portato avanti fino al 2004. Nel 2014, quando Nikola Gruevski era primo ministro, sono state gettate nuovamente le basi.

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L'attuale governo ha messo fine al progetto, ritenendo che non ci servirà. E il ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni Aleksandar Nikolovski e il primo ministro Hristijan Mickoski hanno annunciato che chiederanno la conversione del prestito approvato di 350 milioni di euro, 175 milioni ciascuno della BERS e della BEI, in modo che parte del denaro venga utilizzato per la ferrovia verso la Grecia.
Nella conferenza stampa, il ministro delle Finanze è stato deciso che un prestito dedicato non può essere riutilizzato, ma solo "si può chiedere loro di riservare i soldi, e noi possiamo richiedere ed essere approvati per tale importo".

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