Ci sono circa 130 chilometri di piste ciclabili a Skopje, ma gli standard secondo cui sono costruite, la mancanza di cultura del traffico e il predominio delle auto rendono difficile per i ciclisti spostarsi in città. Una passeggiata nell'area centrale più ampia mostra abbastanza con cosa devono confrontarsi gli amanti delle "due ruote": contenitori e pali in mezzo alle piste ciclabili, corsie non segnalate alle fermate degli autobus, corsie troppo strette separate da dissuasori stradali ampiamente posizionati, che consentono farli passare tra di loro i veicoli sono parcheggiati.

Si potrebbe dire molto sulla mancanza di rispetto degli altri utenti della strada da parte della maggior parte dei cittadini che non scendono dall'auto, ma sarebbe vano se le autorità non garantiscono che offrono sia ai ciclisti che ai pedoni pari opportunità di movimento regolare e sicuro, soprattutto in condizioni in cui l'unica opzione per il trasporto pubblico in città sono gli autobus.

In questo Paese non esiste una normativa per le infrastrutture ciclabili, come avviene nella maggior parte dei Paesi europei e balcanici, secondo la quale lo spazio per i ciclisti dovrebbe essere pianificato e realizzato. Per questo motivo, i ciclisti hanno sollevato ancora una volta questa esigenza e l'Associazione per lo sviluppo sostenibile e la protezione ambientale "Go Green", in collaborazione con esperti di diverse professioni pertinenti, ha sviluppato una proposta di regolamento per la pianificazione, progettazione, costruzione e manutenzione delle biciclette. infrastrutture , che è stata ufficialmente presentata al Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni dieci giorni fa.

Nella letteratura utilizzata per la presente Proposta è presente anche il documento Proposta-regolamento sulle condizioni di progettazione e realizzazione dell'infrastruttura ciclabile. La prima fase è stata elaborata nel 2015-2016 ed è stata completata nel 2017-2018 dall'Ente di Coordinamento della Circolazione Ciclistica della Città di Skopje, di cui faceva parte anche "Na tocak", che ha operato durante due mandati di due sindaci. Siamo estremamente felici in questo momento perché il lavoro di molti dei nostri membri e sostenitori e il frutto dell'ultima collaborazione piuttosto fruttuosa con la città di Skopje, è stato tirato fuori dall'oblio, perfezionato e aggiornato da esperti con nuove conoscenze, progettato e stampato in un'edizione accessibile al pubblico - sottolineano da "Sulla ruota".

Da lì spiegano che un simile regolamento colmerebbe la lacuna del nostro regolamento riguardante il traffico ciclistico, perché non esistono standard per la progettazione degli elementi tecnici delle superfici ciclabili, il che porta alla costruzione di superfici ciclabili con elementi non standardizzati, elementi orizzontali e verticali insufficienti e non corrispondenti, superfici della bicicletta con drenaggio difficile o assente, utilizzo di materiali di bassa qualità, che mettono in pericolo la sicurezza dei utenti delle superfici ciclabili e altri utenti della strada.

I percorsi di larghezza non standard vengono eseguiti con numerosi conflitti nella zona degli incroci, dei parcheggi o delle fermate degli autobus. Quando si progettano rotatorie, il traffico ciclistico non è parte integrante del progetto. A livello statale non disponiamo di standard per i parcheggi per biciclette per le nuove costruzioni, solo decisioni di diversi comuni secondo la propria volontà, e nel frattempo sono stati adottati standard a livello europeo ai quali possiamo adattarci. Vengono utilizzati portabiciclette non standard, che non sono sicuri e comodi da usare e danneggiano le biciclette. I passaggi dalle piste ciclabili alla strada e viceversa non sono accessibili, si utilizzano ancora cordoli alti e ci sono semplici soluzioni tecniche per farlo correttamente - sottolineano i ciclisti.

Tutti questi problemi e le loro soluzioni sono spiegati nelle Regole Proposte. Così, ad esempio, si prevede che su una superstrada debba essere progettata una pista ciclabile a doppio senso di marcia separata dalla strada da una fascia verde larga almeno tre metri e separata dal marciapiede da una fascia verde di 1,5 metri. Su una strada collettore si proietta una pista ciclabile a doppio senso a senso unico adiacente alla carreggiata o separata dalla carreggiata da una fascia verde di larghezza di 1,5 metri e separata dal percorso pedonale da una fascia verde di almeno 1,5 metri, mentre su una strada di servizio una pista ciclabile a senso unico a doppio senso accanto alla carreggiata o una pista ciclabile senza corsia divisa se la larghezza della corsia di traffico è pari o inferiore a 3 metri.

Il regolamento spiega anche la differenza tra una pista ciclabile e una strada ciclabile, cos'è una pista ciclabile e cos'è una pista ciclabile e vengono forniti tutti gli altri segmenti necessari che servirebbero per progettare l'infrastruttura ciclabile.
Il Ministero si sta muovendo per vedere la necessità di adottare un tale regolamento, se si vuole garantire in futuro la mobilità sostenibile. Fornire infrastrutture adeguate porterebbe anche a un maggiore utilizzo delle biciclette nel traffico.