Σιδηροδρομικοί διάδρομοι στη γραμμή Slepce

Sonja Kiridzievska
Φωτογραφία: Dragan Mitrevski / Ελεύθερος Τύπος

Κανείς δεν πιστεύει πια ότι θα υπάρχει τρένο από τα Σκόπια στη Σόφια το 2027 και από την Αδριατική στη Μαύρη Θάλασσα το 2030;!

Η επιβατική αμαξοστοιχία από τα Σκόπια προς την Μπίτολα μπλόκαρε πριν από δέκα ημέρες από χαλασμένη εμπορευματική ατμομηχανή. Οι επιβάτες κόλλησαν στο σταθμό με ένα συμβολικό όνομα - Slepce. Πάγωσαν στο τρένο που αναχώρησε το απόγευμα της Κυριακής και έφτασαν στον τελικό προορισμό τη Δευτέρα. Κάλυψε ένα τμήμα 175 χιλιομέτρων σε δέκα ώρες.

Λόγω τέτοιων περιστατικών, οι επιβάτες στα τρένα είναι όλο και λιγότεροι, παρά το γεγονός ότι είναι η φθηνότερη και πιο φιλική προς το περιβάλλον τρόπος μεταφοράς. Η επιβατική κίνηση μειώνεται συνεχώς ποιοτικά και ποσοτικά και τα κοινωνικά δίκτυα είναι γεμάτα μαρτυρίες για καθυστερήσεις, βρώμικα βαγόνια και μη τήρηση του χρονοδιαγράμματος. Ως συνέπεια αυτής της κατάστασης, μεγάλο μέρος των τρένων είτε ακυρώνονται είτε δεν κυκλοφορούν για χρόνια, για να μην αυξηθούν οι απώλειες.

Μετά από σχεδόν επτά χρόνια από την τελευταία προώθηση των νέων τρένων, που ανακοίνωσε η κυβέρνηση του Νίκολα Γκρούεφσκι, οι Σκοπιανοί πέρυσι είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν το μεγαλείο του μπλε τρένου «Connecting Europe Express», το οποίο βρίσκεται σε μια περιοδεία πέντε εβδομάδων σε όλη την Ευρώπη. Πέρασε από 26 χώρες και επισκέφθηκε περισσότερες από 100 πόλεις για να προωθήσει τις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ευρώπη στο Έτος των Σιδηροδρόμων στην Ευρώπη. Το ειδικό τρένο, που ξεκίνησε από τη Λισαβόνα, διένυσε 20.000 χιλιόμετρα, ολοκλήρωσε την αποστολή του στο Παρίσι και καθ' οδόν σταμάτησε στον Σιδηροδρομικό Σταθμό των Σκοπίων, ο οποίος ήταν τουλάχιστον υποκαθαρισμένος από αυτή την άποψη. Με το τρένο έφτασε και ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Blagoj Bochvarski, ο οποίος στη συνέχεια χρησιμοποίησε την ευκαιρία για να υπενθυμίσει για άλλη μια φορά το στρατηγικό μας όραμα να γίνουμε πλήρες μέλος της ευρωπαϊκής οικογένειας. Βέβαια, έχει πει επανειλημμένα ότι φτιάχνονται οι διάδρομοι 10 και 8. Εκείνες οι κενές διαδρομές αναφέρονται πάντα σε εκλογική χρονιά, και εδώ και καιρό είναι θαμμένες σε αγκάθια και πέτρες. Οι πολίτες αστειεύονται ότι αν είχε τοποθετηθεί τουλάχιστον ένας σιδηροδρομικός στρωτήρας κάθε χρόνο, θα είχαμε φτιάξει μέχρι τώρα τη σιδηροδρομική γραμμή προς τη Βουλγαρία. Αχ, άδεια όνειρα... Γι' αυτό κανείς δεν πιστεύει πια ότι θα υπάρχει τρένο από τα Σκόπια στη Σόφια το 2027, και από την Αδριατική στη Μαύρη Θάλασσα το 2030;!

Η πλήρης αποκατάσταση και αναζωογόνηση του σιδηροδρομικού συστήματος ολοκληρώθηκε όπως ξεκίνησε. Τα πομπωδώς ανακοινωθέντα 107 φορτηγά βαγόνια έφτασαν το 2015 και για αυτά καταβλήθηκαν 13,2 εκατ. ευρώ. Οι αρχές καυχιόνταν ότι θα έφτανε το πρώτο από τα έξι σετ επιβατικών τρένων, που κόστισαν περίπου 25 εκατομμύρια ευρώ. Εκτός από νέα τρένα, η πΓΔΜ επρόκειτο να αποκτήσει νέους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Και αυτό είναι όλο. Τα τρένα ήρθαν, αλλά ο αρχαίος σιδηρόδρομος δεν τους επέτρεψε να φανούν στο σωστό φως. Αν και είναι «σχεδιασμένα» να τρέχουν με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων, η θλιβερή αλήθεια είναι ότι αυτά τα τρένα εξακολουθούν να σέρνονται με πενήντα χιλιόμετρα την ώρα, επειδή η Μακεδονία δεν έχει τροχιά για τέτοιες ταχύτητες.

Σήμερα, το ταξίδι στην Ευρώπη με τρένο είναι πιο γρήγορο από ό,τι με αεροπλάνο, και η Ιαπωνία εδώ και καιρό δοκιμάζει τρένα που τρέχουν με 500 χιλιόμετρα την ώρα. Τα ιταλικά τρένα έχουν «μειώσει» την απόσταση μεταξύ Μιλάνου, Φλωρεντίας ή Ρώμης σε λιγότερο από τρεις ώρες. Από το Πεκίνο μέχρι τη Σαγκάη καλύπτονται 1.300 χιλιόμετρα σε τεσσεράμισι ώρες και από το Παρίσι μέχρι τη Μασσαλία (660 χιλιόμετρα) χρειάζονται 3,5 ώρες. Ακόμη και η γειτονιά της έχει κάτι να καυχιέται - ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας από τη Σερβία είναι έτοιμος, αλλά σίγουρα θα παρακάμψει τη Μακεδονία.

Лη απελευθέρωση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας καθυστέρησε για τουλάχιστον δέκα χρόνια. Παράλληλα με εκείνη τη διαδικασία υποτίθεται ότι θα γινόταν και η πώληση των Μακεδονικών Σιδηροδρόμων - Συγκοινωνιών. Το αρμόδιο υπουργείο ανέμενε ότι μέχρι το τέλος του 2022 θα δημιουργηθούν όλες οι απαραίτητες προϋποθέσεις για το άνοιγμα της αγοράς υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών. Εδώ, η χρονιά τελειώνει σε ένα μήνα, και θα είναι άλλη μια χαμένη. Οι απώλειες των «Μακεδονικοί Σιδηρόδρομοι – Μεταφορές» και «Μακεδονικοί Σιδηρόδρομοι – Υποδομές» κοστίζουν κατά μέσο όρο είκοσι εκατομμύρια ευρώ ετησίως και τα μαθηματικά της τελευταίας εικοσαετίας είναι κόστος άνω των 400 εκατ. ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι ο αντιεπαγγελματισμός και η κακή διαχείριση «έφαγαν» έναν σιδηρόδρομο προς τη Βουλγαρία. Στην υγειά σας!

Η θλιβερή καθημερινότητα των σιδηροδρόμων αποκαλύπτει τις ψεύτικες υποσχέσεις όλων των μέχρι τώρα πολιτικών πλαισίων, στις οποίες οι διάδρομοι 10 και 8 αποτελούν αναπόσπαστο μέρος κάθε εκστρατείας. Για αρχή ας σπάσουν την κολλημένη πίστα στο Slepche!

Βίντεο της ημέρας