Το λεωφορείο του ταξιδιωτικού γραφείου «Besa Trans», που έπιασε φωτιά χθες και στοίχισε 46 ζωές, δεν είχε άδεια κυκλοφορίας, δηλαδή δεν ήταν ταξινομημένο για διεθνείς μεταφορές επιβατών, αλλά σύμφωνα με τον διευθυντή της Κρατικής Επιθεώρησης Μεταφορών Ρουφάτ Χουσεϊνί, δεν είναι η αιτία του ατυχήματος. Επεσήμανε σήμερα στην πρωινή ενημέρωση ότι για να βελτιωθεί η ποιότητα της μεταφοράς επιβατών είναι απαραίτητη η αγορά νεότερων οχημάτων, τα οποία θα είναι τεχνικά σωστά και να μεριμνήσει το Υπουργείο Εσωτερικών και ο τεχνικός έλεγχος. σταθμούς να μην ταξινομούν ελαττωματικά οχήματα.

- Δεν γνωρίζουμε πότε αγοράστηκε και ταξινομήθηκε το λεωφορείο. Δεν γνωρίζουμε επίσης γιατί δεν έκανε αίτηση για άδεια. Σύμφωνα με τον Νόμο για τις Οδικές Μεταφορές, η Διοίκηση Τελωνείων στα συνοριακά περάσματα έχει την εξουσία και πρέπει να επιστρέψει τον μεταφορέα, εάν δεν έχει άδεια. Εάν το λεωφορείο όντως δεν είχε άδεια στη συνοριακή διάβαση Deve Bair, δεν θα έπρεπε να του επιτρέψουν να φύγει από τη χώρα. Νομίζω όμως ότι αυτή η παράλειψη δεν επηρέασε το ατύχημα. Οι αρμόδιες αρχές στη Βουλγαρία αναφέρουν τις συνθήκες του δρόμου, την ορθότητα του οχήματος και τον ανθρώπινο παράγοντα ως αίτια του ατυχήματος. Κανείς δεν ανέφερε τη δήλωση άδειας. "Θα πρέπει να είναι ακόμα εκεί, θα ελέγξουμε γιατί δεν είναι εκεί, αλλά αυτός δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας σε αυτό το ατύχημα", είπε ο Χουσεϊνί.

Οι μεταφορείς που οργανώνουν διεθνείς μεταφορές μεγάλων αποστάσεων θα πρέπει να έχουν δύο ή τρεις οδηγούς. Συχνά οι ίδιοι οι μεταφορείς προσπαθούν να παρακάμψουν αυτόν τον κανόνα.

- Κάθε λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με ψηφιακό ταχογράφο και κάθε οδηγός διαθέτει κάρτα ταχογράφου που καταγράφει το χρόνο οδήγησης ενός οδηγού. Κάθε εταιρεία έχει υποχρέωση να κατεβάζει τα δεδομένα για κάθε πρόγραμμα οδήγησης κάθε 28η ημέρα του μήνα. Δεν είναι δυνατός ο χειρισμός αυτών των δεδομένων, αν και συμβαίνει συχνά οι οδηγοί να οδηγούν με κάρτες άλλων ανθρώπων. Σύμφωνα με τον νόμο περί ωραρίου, κάθε οδηγός μπορεί να εργάζεται εννέα ώρες την ημέρα, αλλά δεν έχουμε τόσο μεγάλες αποστάσεις σε όλη τη χώρα. Υπάρχει ειδικό λογισμικό για τον έλεγχο αυτής της επιτήρησης. Είμαστε εξοπλισμένοι με έξι λογισμικά και άλλους τόσους επιθεωρητές. Οι διεθνείς μεταφορές είναι λίγο πιο περίπλοκες. Αν πάμε από τα Σκόπια στη Βιέννη, υπάρχει σχέδιο οδήγησης και στο ίδιο σχέδιο αναγράφεται πόσοι οδηγοί πρέπει να είναι στο λεωφορείο. Γίνονται όμως χειρισμοί. Εάν πρέπει να υπάρχουν τρεις οδηγοί στο λεωφορείο, συχνά λέγεται ψέματα ότι ένας οδηγός τον περιμένει στο Βελιγράδι ή στο Ζάγκρεμπ, και έτσι διασχίζει τα σύνορα. «Εάν διαπιστωθεί παραβίαση ή παραβίαση του νόμου, οι παραβάτες θα τιμωρηθούν όπου διαπιστωθεί η παραβίαση», εξήγησε ο Χουσεϊνί.

Λέει ότι το ατύχημα δεν ήταν επαρκής αιτία για την ανάκληση της άδειας μεταφοράς της Besa Trans.

- Για την ανάκληση άδειας, η εταιρεία θα πρέπει να μην διαθέτει επαρκή αριθμό οδηγών. Για παράδειγμα, αν έχουν δέκα λεωφορεία, θα πρέπει να έχουν δέκα οδηγούς. Θα εποπτεύουμε στην «Besa Trans» και ανάλογα με το τι θα προκύψει από την επίβλεψη θα υποβάλουμε πρόταση στο υπουργείο Μεταφορών για ανάκληση της άδειας. Το 2021 πραγματοποιήσαμε τέσσερις επιθεωρήσεις στη συνοριακή διέλευση Deve Bair, αλλά εκτός από τη μη συμμόρφωση με τα πρωτόκολλα του Covid, δεν εντοπίστηκαν άλλες παρατυπίες, δήλωσε ο διευθυντής της Κρατικής Επιθεώρησης Μεταφορών.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ο ανεπαρκής αριθμός επιθεωρητών.

- Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι δεν έχουμε επαρκή αριθμό επιθεωρητών. Αυτή τη στιγμή έχουμε 12 επιθεωρητές, που δεν επαρκούν για να εποπτεύουν όλες τις εταιρείες που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα. Εξαιτίας αυτού, η επιθεώρηση υποφέρει. Από αυτό το ατύχημα με λεωφορείο και από το ατύχημα κοντά στο Λασκάρτσι μάθαμε ότι η κατάσταση σε όλη τη χώρα πρέπει να βελτιωθεί ώστε να μην υπάρχουν τέτοια ατυχήματα. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες θα πρέπει να έχουν καλύτερα και νεότερα οχήματα και αν δεν έχουν να μην ταξινομούνται τα παλιά και ελαττωματικά οχήματα, δηλαδή να μην μπορούν να περάσουν τον τεχνικό έλεγχο. Ευθύνες δεν πρέπει να αναζητούνται μόνο από την Επιθεώρηση Μεταφορών αλλά και από το Υπουργείο Εσωτερικών και τους σταθμούς τεχνικού ελέγχου, προσθέτει ο Χουσεϊνί και τονίζει ότι σπάνια μέχρι στιγμής έχει συμβεί το όχημα να είναι υπερφορτωμένο, δηλαδή να πουληθούν περισσότερα εισιτήρια από όσα έχει χωρητικότητα.

Παρακολουθήστε όλη τη συζήτηση στο βίντεο

ΦΩΤΟ + ΒΙΝΤΕΟ | LIVE: Όλες οι πληροφορίες για το σοβαρό τροχαίο στη Βουλγαρία