Στα Σκόπια υπάρχουν περίπου 130 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομοι, αλλά τα πρότυπα σύμφωνα με τα οποία κατασκευάζονται, η έλλειψη κυκλοφοριακής κουλτούρας και η κυριαρχία των αυτοκινήτων δυσκολεύουν τις μετακινήσεις των ποδηλατών στην πόλη. Μια βόλτα στην ευρύτερη κεντρική περιοχή δείχνει αρκετά τι έχουν να αντιμετωπίσουν οι λάτρεις των "δύο τροχών" - κοντέινερ και στύλοι στη μέση των ποδηλατοδρόμων, ασήμαντες λωρίδες κυκλοφορίας σε στάσεις λεωφορείων, πολύ στενές λωρίδες που χωρίζονται από ευρέως τοποθετημένες κολώνες κυκλοφορίας, που επιτρέπουν να περάσουν ανάμεσά τους οχήματα.

Πολλά μπορούν να ειπωθούν για την ασέβεια των άλλων χρηστών του δρόμου από την πλειονότητα των πολιτών που δεν αφήνουν τα αυτοκίνητά τους, αλλά είναι μάταιο εάν οι αρχές δεν διασφαλίζουν ότι προσφέρουν τόσο στους ποδηλάτες όσο και στους πεζούς ίσες ευκαιρίες για ομαλή και ασφαλή μετακίνηση, ιδίως σε συνθήκες που η μόνη επιλογή για τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην πόλη είναι τα λεωφορεία.

Στη χώρα αυτή δεν υπάρχουν κανονισμοί για τις υποδομές ποδηλάτων, όπως συμβαίνει στις περισσότερες ευρωπαϊκές και βαλκανικές χώρες, σύμφωνα με τους οποίους θα πρέπει να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί ο χώρος για τους ποδηλάτες. Εξαιτίας αυτού, οι ποδηλάτες επανέλαβαν αυτήν την ανάγκη και η Ένωση για την Αειφόρο Ανάπτυξη και Προστασία του Περιβάλλοντος "Go Green", σε συνεργασία με ειδικούς από διάφορα σχετικά επαγγέλματα, έχει αναπτύξει έναν Προτεινόμενο Κανονισμό για τον σχεδιασμό, το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη συντήρηση ποδηλάτου υποδομής, η οποία κατατέθηκε επίσημα στο Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών πριν από δέκα ημέρες.

Στη βιβλιογραφία που χρησιμοποιήθηκε για την παρούσα Πρόταση, υπάρχει επίσης το έγγραφο Πρόταση-κανονισμός για τις προϋποθέσεις σχεδιασμού και κατασκευής της υποδομής του ποδηλάτου. Η πρώτη φάση εργάστηκε το 2015-2016 και ολοκληρώθηκε το 2017-2018 από το Συντονιστικό Όργανο Ποδηλατικής Κυκλοφορίας του Δήμου Σκοπίων, μέρος του οποίου ήταν και το «Na tocak», το οποίο λειτούργησε επί δύο θητείες δύο δημάρχους. Είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι αυτή τη στιγμή γιατί το έργο πολλών μελών και υποστηρικτών μας και καρπός της τελευταίας αρκετά επιτυχημένης συνεργασίας με τον Δήμο των Σκοπίων, έχει βγει από τη λήθη, έχει τελειοποιηθεί και αναβαθμιστεί από ειδικούς με νέες γνώσεις, σχεδιασμένο και τυπώθηκε σε έκδοση διαθέσιμη στο κοινό - επισημαίνουν από το «Στο τιμόνι».

Από εκεί εξηγούν ότι ένα τέτοιο εγχειρίδιο κανόνων θα κάλυπτε την ανεπάρκεια στον κανονισμό μας σχετικά με την κυκλοφορία των ποδηλάτων, επειδή δεν υπάρχουν πρότυπα για τον σχεδιασμό των τεχνικών στοιχείων των επιφανειών ποδηλάτου, γεγονός που οδηγεί στην κατασκευή επιφανειών ποδηλάτου με μη τυποποιημένα στοιχεία. ανεπαρκή και αταίριαστα οριζόντια και κάθετα στοιχεία, επιφάνειες ποδηλάτου με δύσκολη ή καθόλου αποστράγγιση, χρήση υλικών χαμηλής ποιότητας, που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των χρηστών επιφανειών ποδηλάτου και άλλων χρηστών του δρόμου.

Διαδρομές μη τυπικού πλάτους εκτελούνται με πολυάριθμες συγκρούσεις στη ζώνη διασταυρώσεων, ζώνη στάθμευσης ή στάσεις λεωφορείων. Κατά το σχεδιασμό κυκλικών κόμβων, η κυκλοφορία των ποδηλάτων δεν αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού. Δεν έχουμε πρότυπα στάθμευσης ποδηλάτων για νέα κτίρια σε κρατικό επίπεδο, μόνο αποφάσεις αρκετών δήμων σύμφωνα με τη δική τους βούληση και εν τω μεταξύ έχουν υιοθετηθεί πρότυπα σε ευρωπαϊκό επίπεδο, στα οποία μπορούμε να προσαρμοστούμε. Χρησιμοποιούνται μη τυποποιημένες σχάρες ποδηλάτων, οι οποίες δεν είναι ασφαλείς και άνετες στη χρήση και καταστρέφουν τα ποδήλατα. Οι μεταβάσεις από τους ποδηλατόδρομους στο δρόμο και αντίστροφα δεν είναι προσβάσιμες, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ψηλά κράσπεδα και υπάρχουν απλοί τεχνικοί τρόποι για να γίνει σωστά - επισημαίνουν οι ποδηλάτες.

Όλα αυτά τα προβλήματα και οι λύσεις τους επεξηγούνται στους Προτεινόμενους Κανόνες. Έτσι, για παράδειγμα, αναφέρει ότι σε έναν δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, θα πρέπει να σχεδιαστεί ένας ποδηλατόδρομος αμφίδρομης διπλής κατεύθυνσης που χωρίζεται από το δρόμο με μια πράσινη ζώνη πλάτους τουλάχιστον τριών μέτρων και χωρίζεται από το μονοπάτι με μια πράσινη ζώνη κατά 1,5 μέτρα. Ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης μονής κατεύθυνσης δίπλα στο οδόστρωμα ή χωρισμένος από το οδόστρωμα με πράσινη ζώνη πλάτους 1,5 μέτρων και χωρισμένος από τον πεζόδρομο με πράσινη ζώνη τουλάχιστον 1,5 μέτρου προβάλλεται σε συλλεκτική οδό, ενώ σε υπηρεσιακή οδό ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης μονής κατεύθυνσης δίπλα στο οδόστρωμα ή ποδηλατόδρομος χωρίς χωριστή λωρίδα αν το πλάτος της λωρίδας κυκλοφορίας είναι 3 μέτρα ή λιγότερο.

Το εγχειρίδιο κανόνων εξηγεί επίσης τη διαφορά μεταξύ ποδηλατόδρομου και ποδηλατόδρομου, τι είναι ποδηλατόδρομος και τι είναι ποδηλατόδρομος και όλα τα άλλα απαραίτητα τμήματα που θα χρησίμευαν για το σχεδιασμό της ποδηλατικής υποδομής.
Το Υπουργείο βρίσκεται σε κίνηση, το οποίο θα πρέπει να δει την ανάγκη υιοθέτησης ενός τέτοιου κανονισμού, εάν πρόκειται να διασφαλιστεί βιώσιμη κινητικότητα στο μέλλον. Η παροχή επαρκούς υποδομής θα οδηγούσε επίσης σε αυξημένη χρήση ποδηλάτων στην κυκλοφορία.