Καφετέριες, ντισκοτέκ, στοιχήματα σε κτίρια κατοικιών, πολυσύχναστοι δρόμοι και δυνατή μουσική, εμπορικά κέντρα χτισμένα στο κέντρο της πόλης, βιομηχανικές εγκαταστάσεις, αποθήκες ή αποθήκες οικοδομικών υλικών σε κατοικίες, τεράστιος αριθμός παλαιών και θορυβωδών αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων στους δρόμους...

Τα αίτια του θορύβου είναι πολυάριθμα, και αποτελεί σημαντική διαταραχή του περιβάλλοντος, η οποία δεν αντιμετωπίζεται σοβαρά στη χώρα, σύμφωνα με την ανάλυση του Μετα.

Τις πηγές τις συναντάμε σε κάθε βήμα στο περιβάλλον μας, αλλά σπάνια κάποιος πολίτης ξέρει πού να στραφεί και πώς να αγωνιστεί για ένα πιο ήσυχο περιβάλλον. ΜΙΚΡΟ. Η πΓΔΜ δεν διαθέτει Κτηματολόγιο θορύβου, δεν υπάρχουν στρατηγικοί χάρτες και τα δεδομένα από την παρακολούθηση δεν είναι πάντα διαθέσιμα στο ευρύ κοινό, αν και όλες οι οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν μεταφερθεί στην εγχώρια νομοθεσία και έχουν εφαρμοστεί κανονισμοί. καταρτίζεται ως καταστατικό.

Σύμφωνα με τη Σκιώδη Έκθεση για το Κεφάλαιο 27, ο θόρυβος μπορεί να είναι ένας από τους σοβαρούς διαταράκτες του περιβάλλοντος, εάν δεν εφαρμοστούν οι δεσμεύσεις που έχουν ήδη αναληφθεί από την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Το Κέντρο Κλιματικής Αλλαγής ενημερώνει ότι ο Νόμος για το Θόρυβο στο Περιβάλλον ρυθμίζει τις βασικές αρχές για τη διαχείριση του θορύβου στο περιβάλλον και συντάσσεται σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής των ευρωπαϊκών νόμων. Καθορίζονται οι πηγές, οι οριακές τιμές, η μέθοδος παρακολούθησης και τα μέτρα προστασίας

Σύμφωνα με τη Sandra Stojkovska, συντονίστρια έργου στο Κέντρο για την Κλιματική Αλλαγή, η ανάλυση που έγινε στο πλαίσιο της Shadow Report στο Κεφάλαιο 27 δείχνει ότι η κύρια οδηγία της ΕΕ για τον θόρυβο έχει ενσωματωθεί πλήρως στο εθνικό δίκαιο, αλλά όσον αφορά την εφαρμογή υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις.

«Όσον αφορά την παρακολούθηση και τη μέτρηση του θορύβου, λαμβάνονται τα δεδομένα από τις μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν από τα δημόσια κέντρα υγείας σε τέσσερις πόλεις της ΠΓΔΜ, τα Σκόπια, το Κουμάνοβο, το Κίτσεβο και τη Μπίτολα. «Σύμφωνα με ορισμένες αναλύσεις, μπορεί να φανεί ότι στην πλειονότητα των περιπτώσεων ξεπερνιούνται οι οριακές τιμές θορύβου που ορίζει ο νόμος», λέει η Stojkovska.

Επισημαίνει ότι η ρύθμιση του θορύβου είναι πρόβλημα και από πολεοδομική σκοπιά γιατί οι περιβαλλοντικές άδειες, δηλαδή οι περιβαλλοντικές εκθέσεις, εκδίδονται εκτός νομοθετικών ρυθμίσεων. Το ίδιο ισχύει και για τον σχεδιασμό για την ανέγερση κτιρίων που έχουν κίνδυνο υπέρβασης των οριακών τιμών θορύβου σε ακατάλληλες τοποθεσίες.

Η λύση σε όλα τα προβλήματα, σύμφωνα με το Κέντρο Κλιματικής Αλλαγής, που θα συμβάλει στην πλήρη προστασία από το θόρυβο του περιβάλλοντος, είναι πρώτα από όλα η δημιουργία στρατηγικών χαρτών θορύβου και σχεδίων δράσης, αλλά και, όταν υπάρχουν, η εφαρμογή τους. Είναι απαραίτητο να εργαστεί το κτηματολόγιο των ηχορύπων, αλλά και να το ενημερώσει τακτικά.

«Μεγάλο πρόβλημα, ειδικά στις μεγάλες πόλεις, είναι ο θόρυβος που προέρχεται από εμπορικές εγκαταστάσεις όπως καφετέριες, εστιατόρια, ντίσκο κλαμπ, αλλά και εμπορικές εγκαταστάσεις με άλλες δραστηριότητες. Η κυκλοφορία είναι επίσης ένα μεγάλο πρόβλημα όσον αφορά τον θόρυβο στις αστικές περιοχές. Για το σκοπό αυτό απαιτείται σωστός πολεοδομικός σχεδιασμός, δηλαδή προσοχή κατά τον σχεδιασμό κτιρίων κατοικιών και την έκδοση αδειών εργασίας για ορισμένες από τις παραπάνω περιοχές. "Οι εμπορικές εγκαταστάσεις των οποίων οι δραστηριότητες μπορεί να προκαλέσουν αυξημένο επίπεδο θορύβου δεν θα πρέπει να λάβουν άδεια εργασίας σε μέρη του δήμου που προορίζονται για στέγαση", πιστεύει η Stojkovska.

Επισημαίνει ότι είναι απαραίτητες και αλλαγές στον οικοδομικό νόμο, που θα υποχρεώσουν τους επενδυτές να τοποθετήσουν παράθυρα με καλύτερη ηχομόνωση σε κτίρια που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με μεγάλες οδούς.

Η Οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τον Περιβαλλοντικό Θόρυβο απαιτεί από κάθε χώρα που ακολουθεί την ευρωπαϊκή νομοθεσία να διαθέτει στρατηγικούς χάρτες θορύβου τόσο για μεγάλους δρόμους, σιδηροδρόμους, αεροδρόμια και οικισμούς με περισσότερους από 100.000 κατοίκους. Σύμφωνα με τη Σύμβαση του Aarhus, τα ιδρύματα πρέπει να παρέχουν πληροφορίες στους πολίτες σχετικά με την έκθεσή τους στο θόρυβο, τις επιπτώσεις του και τα μέτρα που εξετάζονται για την αντιμετώπιση του θορύβου.

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος ενημερώνει ότι συλλέγει και επεξεργάζεται δεδομένα από δημοτικές μετρήσεις θορύβου και από βιομηχανικές εγκαταστάσεις που είναι υπεύθυνες για τη διενέργεια μετρήσεων θορύβου σύμφωνα με τις Ολοκληρωμένες Περιβαλλοντικές Αδειες που διαθέτουν. Τα στοιχεία αυτά αποτελούν μέρος των ετήσιων εκθέσεων για την ποιότητα στο περιβάλλον, που δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα του υπουργείου και η τελευταία διαθέσιμη είναι αυτή για το 2021.

«Στρατηγικοί χάρτες και Σχέδια Δράσης για το θόρυβο δεν έχουν ακόμη δημιουργηθεί. Ωστόσο, το 2011 ψηφίστηκε Διάταγμα για οικισμούς, κεντρικούς δρόμους, κεντρικούς σιδηροδρόμους και κύρια αεροδρόμια, για τα οποία θα πρέπει να καταρτιστούν στρατηγικοί χάρτες θορύβου. Προβλέπεται να ξεκινήσει πρώτα η προετοιμασία των Στρατηγικών Χαρτών και στη συνέχεια των Σχεδίων Δράσης με τη βοήθεια του έργου IPA, που βρίσκεται στη φάση επιλογής της καλύτερης προσφοράς και θα διαρκέσει δύο χρόνια», ενημερώνει το υπουργείο.

Από εκεί λένε ότι έχει συσταθεί κρατικό δίκτυο παρακολούθησης του θορύβου στο περιβάλλον με την έκδοση της Απόφασης για τη σύσταση κρατικού δικτύου παρακολούθησης του περιβάλλοντος το 2011. Οι μετρήσεις στάθμης θορύβου πραγματοποιούνται από το Ινστιτούτο Δημόσιας Υγείας και δέκα Κέντρα Δημόσιας Υγείας, εκ των οποίων μόνο τρία, στη Μπίτολα, το Κουμάνοβο και το Κίτσεβο, συλλέγουν και επεξεργάζονται δεδομένα από μετρήσεις από άλλα εργαστήρια που αναφέρονται στον θόρυβο που δημιουργείται από διαφορετικές κατηγορίες γεννητριών. θόρυβος όπως βιομηχανία, αεροδρόμια, εγκαταστάσεις τουρισμού φιλοξενίας και άλλες δραστηριότητες. Το υπουργείο λέει ότι στη χώρα υπάρχει και Κτηματολόγιο αιτιών θορύβου, το οποίο όμως είναι στο πλαίσιο του Κτηματολογίου για το περιβάλλον.

Σύμφωνα με την εγκριθείσα ευρωπαϊκή νομοθεσία, υποχρέωση της πόλης των Σκοπίων, καθώς και του Τέτοβο, του Κουμάνοβο και της Μπίτολα, ως πόλεις με περισσότερους από 100.000 κατοίκους, είναι να έχουν αναπτύξει στρατηγικό χάρτη και σχέδιο δράσης για το θόρυβο, καθώς και να καταρτίσουν ένα δίκτυο παρακολούθησης θορύβου στην αστική περιοχή. Σύμφωνα με έγγραφα που αναρτήθηκαν στην ιστοσελίδα του Δήμου Σκοπίων, οι αρχές της πόλης ανέλαβαν να ολοκληρώσουν τον στρατηγικό χάρτη έως το 2015. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένας χάρτης θορύβου που προκαλείται αποκλειστικά από την κυκλοφορία ως αιτία, αλλά χωρίς δεδομένα για το έτος που φτιάχτηκε, ούτε εάν τα δεδομένα ενημερώνονται τακτικά.

Ο Δήμος των Σκοπίων λέει στο Meta.mk ότι είναι υπεύθυνοι μόνο για τον έλεγχο του θορύβου από εγκαταστάσεις που διαθέτουν ενσωματωμένη περιβαλλοντική άδεια Β. Από εκεί δεν απαντήθηκε γιατί δεν υπάρχει στρατηγικός χάρτης και σχέδια δράσης, ούτε αν και πόσους ελέγχους έκαναν οι επιθεωρητές της πόλης στις εγκαταστάσεις της δικαιοδοσίας τους, αν εντοπίστηκαν παραβιάσεις του επιπέδου θορύβου και αν επιβλήθηκαν κυρώσεις.