Θα είμαστε τυχεροί με το πρώτο αυτοκίνητο εκτός εργοστασίου στη Μακεδονία;

Κολάζ: Ελεύθερος Τύπος / Φωτογραφία: egomobile

Οι αρχές διαβεβαιώνουν ότι είναι μια επένδυση που θα φέρει χρήματα στα κρατικά ταμεία και υψηλότερους μισθούς, αλλά πολλοί πολίτες, μεταξύ των οποίων επιφανείς επιχειρηματίες και δημοσιογράφοι, κάνουν λόγο για «αντεπιχειρήματα».

Θυελλώδεις αντιδράσεις στο κοινό προκάλεσε η ανακοίνωση ότι η γερμανική εταιρεία «Next.e.go Mobile» θα κατασκευάσει εργοστάσιο στο Τέτοβο για ηλεκτρικά οχήματα και η παρουσία της μισής Κυβέρνησης στην τελετή. Επιφανείς επιχειρηματίες μοιράστηκαν επίσης την πεποίθησή τους ότι τίποτα δεν θα βγει από αυτή την επένδυση. Οι αρμόδιοι απάντησαν στις θυελλώδεις αντιδράσεις της κοινής γνώμης, με τη διαβεβαίωση ότι είναι επιφυλακτικοί και ότι διεθνές ελεγκτικό γραφείο ανέλυσε τη λειτουργία της εταιρείας και δεν βρήκε τίποτα μεμπτό.

Με τη νέα ιδέα του TIRZ, έχουμε εισαγάγει μηχανισμούς για την προστασία του δημόσιου συμφέροντος, δήλωσε ο Jovan Despotovski, διευθυντής της Διεύθυνσης Τεχνολογικών Βιομηχανικών Ζωνών Ανάπτυξης (TIRZ) για τις ειδήσεις του Channel 5.

– Απολύτως όλοι οι πελάτες, δυνητικοί και σημερινοί, περνούν από μια λεπτομερή διαδικασία ελέγχου. Προσλαμβάνουμε μια διεθνή ελεγκτική εταιρεία, η οποία στην αρχική έκθεση για αυτήν την εταιρεία δεν ανέφερε κανένα σοβαρό κίνδυνο. Και η ίδια η σύμβαση που υπογράψαμε περιέχει προστατευτικές ρήτρες. Η χορήγηση της κρατικής ενίσχυσης εξαρτάται από τη δυναμική με την οποία ο επενδυτής θα πραγματοποιήσει την επένδυση και φυσικά από την εκπλήρωση των προϋποθέσεων που προβλέπει η σύμβαση. Η εταιρεία δεν θα λάβει χρήματα εκ των προτέρων, αλλά υπάρχουν συγκεκριμένες προθεσμίες και ημερομηνίες που πρέπει να τηρηθούν - λέει ο Despotovski.

Η εταιρεία «Next.e.go Mobile» κατασκευάζει αυτοκίνητα με την επωνυμία «e.GO». Το εργοστάσιο στην ΠΓΔΜ θα πρέπει να ξεκινήσει την κατασκευή το φθινόπωρο και τα πρώτα αυτοκίνητα να βγουν το 2024. Η επένδυση υπολογίζεται στα 130 εκατ. ευρώ και η κρατική ενίσχυση, όπως ισχυρίζεται ο Ντεσποτόφσκι, «δεν θα ξεπεράσει το 35 τοις εκατό της συνολικής επένδυσης, ενώ η διάθεση των κεφαλαίων εξαρτάται από τη δυναμική της υλοποίησης της επένδυσης και την εκπλήρωση των προϋποθέσεων. που ορίζει η συμφωνία».

Παράλληλα, όπως τόνισε ο Ντεσποτόφσκι, η εταιρεία δεν θα κάνει χρήση φοροαπαλλαγών, αλλά είναι πλήρως υποχρεωμένη να τις καταβάλει στον Προϋπολογισμό και στα δημόσια ταμεία του κράτους.

- Αυτό το μοντέλο κρατικής στήριξης είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς της ΕΕ, και είναι εξίσου διαθέσιμο σε όλες τις ξένες και εγχώριες εταιρείες - τονίζει ο Ντεσποτόφσκι.

Είπε επίσης ότι ο μέσος μεικτός μισθός σε αυτή την εταιρεία θα είναι 1.340 ευρώ και ότι θα υπάρχουν 900 θέσεις εργασίας.

Χαιρετισμό στην εκδήλωση, με αφορμή την υπογραφή της συμφωνίας κρατικής βοήθειας, απηύθυνε ο Αλί Βεζβαέι, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας «e-GO».

– Είμαστε πραγματικά ενθουσιασμένοι που θα επεκτείνουμε την παραγωγή μας στη Δημοκρατία της Βόρειας Μακεδονίας, μετά την πρόοδό μας στη Βουλγαρία το προηγούμενο έτος. Η στρατηγική μας εστίαση στη Νοτιοανατολική Ευρώπη βασίζεται στην πίστη μας στο ανταγωνιστικό οικοσύστημα της περιοχής, σε ένα ελκυστικό επενδυτικό κλίμα και στην πρόσβαση σε κίνητρα και ταλαντούχο ανθρώπινο κεφάλαιο – είπε ο Vezvaei.

Ωστόσο, πολλοί στο κοινό εξέφρασαν δυσπιστία, επισημαίνοντας «αντεπιχειρήματα».

«Ούτε στο FB ούτε στο επίσημο site του «e-GO» υπάρχει κάποια ανακοίνωση από την εταιρεία ότι σήμερα μπαίνει ο θεμέλιος λίθος του νέου τους εργοστασίου στο Τέτοβο;». Αν το γκουγκλάρεις, το μόνο εργοστάσιο είναι στο Άαχεν της Γερμανίας, με συνολικά 400 εργαζόμενους. Με 500 οχήματα που έχουν παραχθεί μέχρι στιγμής... Αυτό μυρίζει Σουμπράτα Ρόι», έγραψε στο προφίλ του στο Facebook ο επιχειρηματίας Ντίμιταρ Γκλιγκόροφ, ιδιοκτήτης του Bauhaus.

Το μακεδονικό site αυτοκινήτου «Automedia» έγραψε: «Ένα αυτοκίνητο που κανείς δεν θέλει θα παραχθεί κάτω από το Σαρ Βουνό». Ο συγγραφέας του κειμένου, γνωστός δημοσιογράφος από τον χώρο του αυτοκινήτου, Darko Yakonov, αναφέρθηκε σε άρθρο του γερμανικού περιοδικού «Auto Bild» όπου, όπως επίσης διαβάσαμε, το αυτοκίνητο έλαβε άσχημα σημάδια στο test drive.

«Σε μια δοκιμαστική διαδρομή στο διάσημο γερμανικό περιοδικό «Auto Bild», οι αξιότιμοι συνάδελφοί μας ξέχασαν κάθε πατριωτισμό και ευφορία των θαυμαστών και έκριναν ότι ήταν το χειρότερο αυτοκίνητο που εμφανίστηκε ποτέ σε δοκιμή στην ιστορία του περιοδικού», έγραψε ο Γιακόνοφ.

Ο διευθυντής Ντεσποτόφσκι, από την άλλη, τόνισε ότι είναι μια εταιρεία που συνδέεται στενά με το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Άαχεν, το οποίο βρίσκεται στο πρώτο δύο τοις εκατό των πανεπιστημίων του κόσμου σύμφωνα με όλες τις παγκόσμιες κατατάξεις.

Βίντεο της ημέρας