Железницата за България стана мишена за взаимни обвинения между ВМРО – ДПМНЕ и СДСМ. Тази сутрин двете страни се "бомбардираха" взаимно с прессъобщения и писма. Но от обвиненията гражданите нямат нищо, освен два неуспешни опита и похарчени 200 милиона евро. При първия опит от 1994 г. за изграждане на жп линия до България бяха похарчени 120 млн. долара. При втория опит, който започна през 2014 г., бяха похарчени 81,3 млн. евро за първата и втората фаза, която включва трасето от Куманово до Крива паланка, където има частично изпълнени работи. За третата фаза вече е одобрен заем от 350 млн. евро и е получена безвъзмездна помощ от 150 млн. евро.

Бране Петрушевски, депутат от ВМРО-ДПМНЕ в парламента, тази сутрин се обади в прокуратурата да разследва как сме построили железница, където един километър струва 23 милиона евро.

- Напомпаха ли цената правителството на СДС и ДСИ и кой трябваше да бъде част от жп проекта до България, който завършва в безкраен тунел? Дали СДС и ДСИ възнамеряваха да изпомпват стотици милиони евро от железницата към България чрез подизпълнители, независимо че тя може да не функционира десетилетия. Защо СДС, като знаеха, че не може да работи, задължи държавата? Дали СДС имаше само един мотив и той е да харчи парите от ЕБВР и от бюджета, независимо дали в крайна сметка проектът ще си струва или не? – зададе публично тези въпроси Петрушевски.

SDSM веднага отговори:

„Първо получиха жълт картон от ЕС, който го финансира, а след това демонстрираха пълна некоординация в правителството. Онзи ден министърът на финансите каза, че парите за жп линията до България не могат да бъдат пренасочени, но вчера ВМРО-ДПМНЕ отново поиска тези средства да отидат за жп линията до Гърция. Кой кого играе тук? Унгарският представител в правителството на Македония Александър Николовски казва, че ще поиска преобразуване на средствата, колегата Муцунски му казва, че не може. Има ли капитан на борда? След като разбират, че не могат да пренасочат парите и още повече, че проектът е под пълния надзор и контрол на ЕС, ВМРО-ДПМНЕ искат да покажат някаква престъпност и прахосани пари. Казваме им свободно да разследват случая, вместо да изпращат безполезни съобщения“, отговори СДСМ.

Железопътната линия е строена от всички правителства досега. Първият опит е през 1994 г., когато министър-председател е Бранко Цървенковски, и продължава до 2004 г. През 2014 г., когато Никола Груевски беше премиер, отново бяха поставени основи.

Шокиращо твърдение на директора на ЖП: Железницата за България се руши и руши, арматурата сякаш е от тръби за пиене на сок

Сегашното правителство сложи край на проекта, като прецени, че няма да ни бъде полезен. А министърът на транспорта и съобщенията Александър Николовски и министър-председателят Християн Мицкоски обявиха, че ще поискат преобразуване на одобрения заем от 350 милиона евро, по 175 милиона от ЕБВР и ЕИБ, така че част от парите да бъдат използвани за железницата до Гърция.
На пресбрифинга финансовият министър беше категоричен, че целеви заем не може да бъде преназначен, а само "могат да бъдат помолени да резервират парите, а ние да кандидатстваме и да бъдем одобрени за такава сума".

Димитриеска-Кочоска: Кредитите за железницата не могат да бъдат преназначени