В Скопие има около 130 километра велосипедни алеи, но стандартите, по които са изградени, липсата на култура на движение и преобладаването на автомобили затрудняват придвижването на велосипедистите из града. Една разходка из по-широката централна зона показва достатъчно с какво трябва да се справят любителите на „двете колела“ – контейнери и стълбове по средата на велоалеите, необозначени ленти за движение на автобусните спирки, твърде тесни ленти, разделени от широко разположени стълбове, които позволяват да преминават между тях са паркирани превозни средства.

Много може да се говори за неуважението към другите участници в движението от мнозинството граждани, които не оставят колите си, но е напразно, ако властите не гарантират, че те предлагат както на велосипедистите, така и на пешеходците равни възможности за гладко и безопасно движение, особено в условия, когато единствената възможност за обществен транспорт в града са автобусите.

У нас няма регулации за велосипедна инфраструктура, както е в повечето европейски и балкански страни, според които да се планира и изгражда пространството за велосипедисти. Поради това велосипедистите отново повдигнаха тази необходимост и Асоциацията за устойчиво развитие и опазване на околната среда „Go Green“, в сътрудничество с експерти от няколко съответни професии, разработи Предложение за правилник за планиране, проектиране, изграждане и поддръжка на велосипеди инфраструктура , който беше официално внесен в Министерството на транспорта и съобщенията преди десетина дни.

В литературата, използвана за настоящото предложение, присъства и документът Предложение-правилник за условията за проектиране и изграждане на велосипедната инфраструктура. Първата фаза е работила през 2015-2016 г. и е завършена през 2017-2018 г. от Координационния орган за велосипеден трафик на град Скопие, част от който беше и „Na tocak“, който функционираше по време на два мандата на двама кметове. В този момент сме изключително щастливи, защото работата на много от нашите членове и поддръжници и плодът на последното доста успешно сътрудничество с град Скопие, е изваден от забвение, усъвършенстван и надграден от експерти с нови знания, проектирани и отпечатани в издание, достъпно за обществеността – посочват от „На колелото“.

От там обясняват, че такъв правилник би запълнил недостатъка в нашата наредба по отношение на велосипедното движение, тъй като няма стандарти за проектиране на техническите елементи на велосипедните настилки, което води до изграждане на велосипедни настилки с нестандартизирани елементи, недостатъчни и несъответстващи хоризонтални и вертикални елементи, велосипедни настилки със затруднено или никакво отводняване, използване на некачествени материали, което застрашава безопасността на ползвателите на велосипедни настилки и другите участници в движението.

Пътеки с нестандартна ширина се изпълняват с множество конфликти в зоната на кръстовища, зона за паркиране или автобусни спирки. При проектирането на кръгови кръстовища велосипедният трафик не е неразделна част от проекта. Ние нямаме стандарти за паркиране на велосипеди за нови сгради на държавно ниво, само решения на няколко общини по собствено желание, а междувременно са приети стандарти на европейско ниво, към които можем да се адаптираме. Използват се нестандартни багажници за велосипеди, които не са безопасни и удобни за използване и увреждат велосипедите. Преходите от велоалеите към пътя и обратно не са достъпни, продължават да се използват високи бордюри, като има лесни технически начини това да стане правилно – посочват велосипедистите.

Всички тези проблеми и техните решения са обяснени в предложените правила. Така например се посочва, че на скоростен път трябва да се проектира двупосочна двупосочна велосипедна алея, отделена от пътя със зелен пояс с ширина най-малко три метра и отделена от пешеходната пътека със зелен пояс с 1,5 метра. На колекторна улица се проектира двустранна еднопосочна велосипедна алея до пътното платно или отделена от пътното платно със зелен пояс с широчина 1,5 метра и отделена от пешеходната пътека със зелен пояс най-малко 1,5 метра, докато на обслужваща улица двустранна еднопосочна велосипедна алея до пътното платно или велосипедна алея без разделна лента, ако ширината на платното за движение е 3 метра или по-малко.

Правилникът също така обяснява разликата между велосипедна алея и велосипедна улица, какво е велосипедна алея и какво е велосипедна алея, както и всички други необходими сегменти, които биха послужили за проектиране на велосипедната инфраструктура.
На ход е министерството, което трябва да прозре необходимостта от приемането на такава наредба, за да се гарантира устойчива мобилност в бъдеще. Осигуряването на подходяща инфраструктура също би довело до увеличаване на използването на велосипеди в движението.