Зелени програми, зелени инвестиции, зелени заеми, зелени преходи ... Тези изрази се чуват все повече и повече напоследък и зад всички се крият пари. Нито една програма не може да бъде изпълнена без финансиране и самата дума преход показва, че нещо се изоставя, за да се въведе нещо ново. Мнозина биха казали, че здравето няма цена и следователно всичко, което се прави във връзка със защитата на здравето, не може да се измери с пари. Но е твърде лицемерно, ако имаме зелена мафия от другата страна. Не може да се опише по друг начин, с други думи, ако някой е позволил на някой да строи в защитена зона и да унищожи биоразнообразието на реките, ако някой е разрешил да има търговци на мазут без лиценз, ако в тази държава не се знае какво гориво нефтът е и какво е индустриалното масло. Оттук и бунтът на всяка цена на зеления преход.

Тези дни като мълния от ясното небе дойде новината, че в допълнителния бюджет вече е въведено ново мито за дизелово гориво от 4 денара на литър. Новината беше съобщена от VMRO-DPMNE, а министърът на финансите Фатмир Бесими заяви, че това е екологичен данък и обоснова, че решението не е окончателно и следователно не е обявено на пресконференцията, на която е обяснен допълнителният бюджет. Но как не се взема решението, а допълнителният бюджет, заедно с приходите от екологичния данък, се приема от правителството!?

Засега само чрез симулации, но Електростопанство на Македония изчислява така наречените въглеродни заеми. Очаква се Македония като член на Европейската енергийна общност да изплати тези въглеродни кредити от 2023 г. поради използването на въглища в производството на електроенергия. Тази цена все още ще бъде доставена в цената на електроенергията.

От друга страна, самият енергиен преход от въглища към възобновяеми енергийни източници, който се планира да завърши до 2040 г., има своята цена. Трябва да се осигурят пари за всички тези вятърни паркове, фотоволтаични централи и газови централи. Независимо дали ще бъде чрез бюджета или със заеми, крайните разходи се плащат от домакинствата и икономиката.

Междувременно чрез различни мерки държавата влияе върху енергийната ефективност и намаляването на замърсяването. Субсидиите се дават за PVC и алуминиеви прозорци, велосипеди, скутери, инвертори, а последната мярка е субсидиране на газ и други екологични устройства в автомобилите. В превод: тук ще увеличим цената на дизела с екологичен данък, но ви даваме възможност да настроите автомобила на екологично гориво с държавна помощ. Но дори тази привидно справедлива оферта не е честна. Четиридесет процента от пътническите превозни средства в страната са дизелови, а държавата ще субсидира само 600 граждани в размер до 300 евро, или до 50 процента от тази инвестиция. От друга страна, къде са камионите тук? Какво ще се прави с тях? Според по-голямо проучване, проведено от град Скопие „Транспорт в Скопие, реалност и предизвикателства“, което е от 2016 г., 70 процента от товарния транспорт използва дизелово гориво, а 40 процента от тежкотоварните превозни средства имат стандарт под „Евро 1“. Може би нещо се е подобрило в сравнение със ситуацията през 2016 г., но това, което се вижда и не се е подобрило, е, че се толерира транспортът на тежки камиони през населените места, вместо да се движи по магистрали (често, за да се избегне плащането на пътни такси) и че това също е част на историята на замърсяването (което в случая е още по-страшно, защото камионите нарушават безопасността).

Каквото и да прави държавата, тя пада във водата, освен ако не се извърши екологична революция - в съзнанието на политиците, с вградени системи за контрол, с борба с корупцията, която всички можем да видим, със съдебни решения за всички, които имат злоупотребява с околната среда, околната среда и човешкото здраве. В противен случай нека никой не споменава за зелен преход или за зелена програма. Те не отиват със зелената мафия.