14 души загинаха при срутване на козирка на жп гарата. В пропагандните таблоиди се говори, че има вероятност дейностите през 1964 г. да са били лошо изпълнени, пише порталът 021.

Въпросът обаче е как нещо, което беше стабилно в продължение на 60 години, се срути след промените в структурата на сенника, съобщава N1.

Явно някой не си е свършил работата както трябва, се посочва в текста.

Никой в ​​сегашното правителство и компетентните органи в момента не се смята за отговорен, затова дори не е предложил оставка.

История

Големи промени в следвоенната транспортна мрежа на Нови Сад настъпват, когато Общият градоустройствен план в средата на 50 г. предполага преместването на индустрията от брега на Дунав към брега на канала.

Следва приемането на предложението за преместване на жп линията и след това предложението за изграждане на жп мост.

Но това беше само началото.

Градоустройствената, инженерна и строителна задача за планиране, проектиране и изграждане на съоръжението на централната железопътна гара, както и градоустройственото планиране на функционалния трафик в следвоенен Нови Сад, бяха поверени на безопасните инженерни изчисления и идеи на Имре Фаркаш и неговите сътрудници , които са проектът, по който работи три години за изграждане на нова ж.п.

Издигането на самата сграда на гарата беше предшествано от сериозна подготовка, в която участваха много строители, архитекти и други специалисти. Урбанистично обмислени и търпеливи, те свързват и движението в града и го пренасят в плоскост, която гравитира към бъдещата централна сграда на ЖП гарата, където са работили.

Тогава районът на новата гара беше свързан с река Дунав по целия новопостроен булевард. Това е ос, която е доведена до съвършенство в строително, инженерно и архитектурно отношение.

Приоритет беше функционалността, след това естетиката. Но в централната си зала той съчетава функцията на гарата, но и изкуството. Друга особеност на тази сграда е покривът.

Въпреки че първоначалната функционална схема на самата сграда на гарата все още е слабо достъпна и известна, известно е, че тя се състои от четири блока. Крило А е двуетажно и е ориентирано към вътрешния двор на сградата.

Основната зала с гишета образува крило B. В галериите има чакални.

На приземния етаж на крило C има складове, а на първия етаж през 80-те години на миналия век е имало представителен ресторант и едно от основните места за излизане в Нови Сад. Днес там има кафе-бар.

В миналото жп гарата в Нови Сад е била многофункционална сграда. Освен склад, работилница и полицейски участък, някога е имало и линейки.

По-младите жители на Нови Сад едва преди няколко години разбраха, че на жп гарата има киносалон, който се използва за прожекции на филми, но и за специални събития на тогавашното самоуправляващо се общество.

Въпреки че се разглежда като очарователна сграда от обществеността и професионалната публика, сградата на ЖП гарата, както и нейният проектант Имре Фаркаш, също бяха изложени на специфичен вид професионален "саботаж" от няколко негови колеги.

По все още неизвестни причини те стигнаха толкова далеч в клеветата на Фаркас и неговите сътрудници, „че кампанията срещу него доведе до това Фаркас да не получи наградата Окробар и след това той се премести в Канада, където успешно продължи кариерата си“, както отбелязва журналистът Владимир . Баич в предаването "Novosadski zijebdci".

Строителството на жп гарата продължи по-малко от 18 месеца и, както се посочва в документите, достъпни за обществеността, тя е въведена в експлоатация 7 дни преди законовия срок с влизането в сила на новото разписание, посочва портал 021.

Първият влак тръгва от жп гарата в Нови Сад на 24 май 1964 г.

Архитектът Имре Фаркаш е един от първите архитекти, които след Втората световна война завършват своето обучение в Архитектурния факултет в Белград.

Завършил е индустриална архитектура при професор Бранислав Коич, който е един от най-известните сръбски архитекти между двете световни войни.

Фаркаш проектира няколко сгради в Скопие и Тетово, когато е бил в тогавашна Македония като асистент в Архитектурния факултет, където успешно е обучил четири поколения студенти.

Той оставя след себе си няколко капитални произведения, с които македонските историци на изкуството запознават публиката, а в средата на 50-те години на миналия век се завръща в Нови Сад, където е назначен на ръководна позиция в новото дизайнерско бюро „Архитект“.

Освен сградата на ЖП гарата, той проектира Средното механично и строително училище в Нови Сад, както и сградата на Медицинския факултет.