Дирекцията за защита и спасяване (ДЗС) разполага с три самолета, трима пилоти и шестима механици. Догодина двама от пилотите ще се пенсионират, а празното им място едва ли ще се запълни. И сега, казват в ССО, броят на пилотите не достига, а какво ще се прави, когато тези, които ги имат, се пенсионират, засега нямат отговор.

– Броят на пилотите не е задоволителен, а броят на механиците е задоволителен. Догодина през февруари двама пилоти се пенсионират. Много трудно се намира пилот за работа, няма интерес сред младите пилоти заради ниските заплати в сравнение с останалия авиационен персонал, казаха за "Слободен печат" от ССО.

Свидетелство за правоспособност на пилот се издава от Агенция "Гражданска въздухоплаване" (ГВА) след покриване на основните изисквания на кандидатите и след успешно завършено обучение.

– Броят на хората, които се обучават в училищата, тоест учебните организации, е различен според вида на самолета, за който се обучават. Прогресът на обучението зависи индивидуално от всеки кандидат. До момента през 2023 г. 5 души са получили лиценз за пилот, а именно: един за пилот на балон, трима за лиценз за частен пилот, един за лиценз за търговски пилот. През 2022 г. лиценз за пилотиране са получили общо 8 души, а именно един за пилот на планер, един за лиценз за частен пилот, 6 за лиценз за търговски пилот (1 за самолет и 5 за хеликоптер) - казаха за " Свободна преса “ от ГВА.

От там казват, че към момента има повече ученици в процес на обучение в одобрените македонски училища.

- Това е добър знак след няколко години стагнация и интерес на кандидатите, който отчасти е породен от Covid-19. Освен в организациите на територията на държавата, кандидатите решават да провеждат обучение за пилот на самолет в чужди държави, предимно в страни членки на ЕС по лични причини и поради това, че с разрешение, издадено в страни членки на ЕС, могат по-лесно кандидатстване за професионална работа като пилот – обясняват от ГВА.

Но въпреки факта, че пилотирането става все по-интересно като професия, бъдещите пилоти не проявяват интерес да попаднат в държавна институция. Това потвърждават и от Аероклуб "Скопие", където се провежда обучението.

- В момента имаме четирима ученици пилоти. Той вече е насрочил нови за следващите дати. Всъщност интерес има и капацитетът е постоянно запълнен. Има две категории хора, едната са млади хора, които искат да бъдат пилоти и след това да развиват кариерата си и целта им е да бъдат пилоти на търговски самолети, а другата група са хора, които вече са реализирали кариерата си и сега искат да се научат да бъдете пилот, за да можете да летите сами - казва Яне Стефанов от Аероклуб "Скопие".

CAA също така обясни процедурата за ставане на пилот. За леки самолети, планери и балони може да се вземе на 16 години, за частен пилот на 17 години, за търговски пилот на 18 години и за трафик пилот на 21 години.

– Пилотите първо посещават обучение в одобрени учебни заведения/организации за подходящо въздухоплавателно средство (самолет, хеликоптер, парапланер, хвърчило). След завършване на теоретичен курс или обучение, те се явяват на изпит в одобрени училища/организации и продължават с практическо обучение за дадения тип въздухоплавателно средство. След приключване на практическото обучение училището/организацията провежда изпит по практическата част. След успешно завършено обучение училището/организацията издава препоръка за явяване на изпит пред авиационните власти. За получаване на свидетелство за правоспособност на пилот кандидатът трябва да отговаря на основните изисквания (минимална възраст – различна за всеки вид свидетелство, с което се получава), валидно медицинско свидетелство (съответстващ клас за вида свидетелство за пилот), задоволителни познания по авиационен английски език със сертификат от одобрена организация/център. Освен основните изисквания, той трябва да е преминал успешно всички теоретични дисциплини, които са от значение за вида свидетелство, което се придобива, и то пред компетентния орган - Агенция "Гражданска въздухоплаване". След теоретичните изпити и препоръка от училището/организацията, в която се е обучавал, кандидатът се явява на практически изпит (на съответния самолет, на който е проведено обучението. Практическият изпит се провежда от назначени и одобрени изпитващи в ГВА - ГВА обясниха.